АСУДД, СВП, СМИС, СМИК ВКАД Приморский край I этап

Организация интеллектуальных транспортных систем в рамках обоснований инвестиций, осуществляемых в инвестиционный проект по созданию объекта капитального строительства «Строительство Владивостокской кольцевой автомобильной дороги в Приморском крае. I этап. Остров Русский — остров Елены — ул. Казанская» в рамках реализации подпрограммы №2 «Развитие дорожной отрасли в Приморском крае на 2020 – 2027 годы» государственной программы Приморского края «Развитие транспортного комплекса Приморского края на 2020 -2027 годы».

Оснащение объекта элементами интеллектуальных транспортных систем. Автоматизированная система управления дорожным движением. Система взимания платы. Система мониторинга инженерных систем. Система мониторинга инженерных конструкций. 

Сроки реализации: 2020 – 2021 годы

Проектирование Интеллектуальных транспортных систем на Владивостокской кольцевой автомобильной дороге в Приморском крае было заказано в 2020 году. Строительство 1 этапа дороги включало: Остров Русский — остров Елены — ул. Казанская. В соответствии с техническим заданием трасса ВКАД запроектирована под расчётную скорость 80 км/ч, количество полос движения – 4, ширина проезжей части — 2х7,5 (4х3,75) м, ширина центральной разделительной полосы с ограждением по оси дороги – 3 м. Основные технико-экономические показатели: строительная длина – 15,952 км, расчетная скорость – 80 км/ч, ширина земляного полотна – 30,2 м, ширина проезжей части – 2х7,5 м, мосты и путепроводы – 16 шт.

Мост через пролив Босфор Восточный

Мост находится на главном ходу ВКАД и пересекает пролив Босфор Восточный с судоходным габаритом 280х70 метров. Сооружение представляет собой — висячий мост с пролетом 1180 метров. Пилоны моста расположены на береговой черте. Ростверки пилонов запроектированы на буровых сваях диаметром 2 метра проезжей части. Шаг подвесок — 20 метров. Анкера оттяжек моста — гравитационные.

Путепровод на ПК81+48,62 – ПК93+55,71

Эстакада проходит по побережью и пересекает зону пляжной застройки. Фундаменты опор приняты на свайном основании, на буронабивных сваях. Тело промежуточной опоры стоечное (без ростверковое). Полная длина путепровода — 1207,09 метра. Опоры расположены под углом 90° к оси ВКАД. Ригель опоры монолитный. Пролетное строение из сборных преднапряженных железобетонных балок (5 главных балок двутаврового сечения под каждое направление), объединенными поверху монолитной ж/б плитой проезжей части средней толщиной 180 мм.

Кольцевое пересечение в районе железнодорожного пути

В районе кольцевого пересечения предусмотрено строительство 2-х путепроводов через железнодорожные пути. Полная длина путепровода правого направления — 88,46 метра. Полная длина путепровода левого направления — 99,36 метра. Фундаменты опор приняты на естественном основании. Тело промежуточной опоры стоечное. Опоры расположены под прямым углом к оси съезда. Оголовок опоры монолитный. Пролетное строение сталежелезобетонное с двумя главными балками двутаврового сечения, объединенными поверху монолитной железобетонной плитой проезжей части.

Коммуникационная эстакада

Коммуникационная эстакада запроектирована для прокладки электрических кабелей, водопровода и теплотрассы, с пересечением железнодорожного пути параллельно строящемуся путепроводу на кольцевом движении. Эстакада выполнена в виде стального 3-х пролетного неразрезного мостика. Длина сооружения 80 метров. Несущие балки — сварные, высотой 1400 мм. В поперечном сечении конструкции связаны прокатным двутавром, с шагом 1 метр (верх для крепления настила, а низ для опоры труб водоснабжения и теплотрассы).

Работа на масштабном объекте велась в нескольких направлениях:

• сбор исходных данных;
• подготовка архитектурной концепции;
• планировочные и архитектурные решения автомобильной дороги;
• разработка планировочных и архитектурных решений искусственных сооружений;
• расчёт интенсивности движения транспорта и структуры трафика на УДС зоны тяготения проектируемой автомобильной дороги;
• анализ и прогноз развития транспортного комплекса города Владивосток и зоны тяготения проектируемой дороги;
• прогноз транспортных потоков на расчетные сроки (2023г., 2033г.) по вариантам трассы с учетом схемы подключения к улично-дорожной сети города.

Научно-Технический Центр «Комплексные системы мониторинга» был ответственен за организацию интеллектуальных транспортных систем в рамках обоснований инвестиций, осуществляемых в инвестиционный проект по созданию объекта капитального строительства «Строительство Владивостокской кольцевой автомобильной дороги в Приморском крае. I этап. Остров Русский — остров Елены — ул. Казанская» в рамках реализации подпрограммы №2 «Развитие дорожной отрасли в Приморском крае на 2020 – 2027 годы» государственной программы Приморского края «Развитие транспортного комплекса Приморского края на 2020 -2027 годы». Были выполнены все поставленные задачи, в том числе — обоснование инвестиций оснащения объекта элементами интеллектуальных транспортных систем.

Свяжитесь с нами для консультации по любым проектам, закажите наши программные продукты и услуги с постгарантийным обслуживанием.