# Научно-технический центр «Комплексные системы мониторинга»

> Эксперты в области мониторинга искусственных сооружений

> Contact: office@ntc-ksm.ru

### Записи

#### «Зеленые» технологии на железнодорожном транспорте
URL: https://ntc-ksm.ru/zelenye-tehnologii-na-zheleznodorozhnom-transporte-20-01-2020/

#### Автодорожные путепроводы лифтового типа для пересечения железнодорожных путей в условиях плотной застройки современных городов
URL: https://ntc-ksm.ru/avtodorozhnye-puteprovody-liftovogo-tipa-dlya-peresecheniya-zheleznodorozhnyh-putej-v-usloviyah-plotnoj-zastrojki-sovremennyh-gorodov-21-01-2021/

#### Автоматизированная система управления дорожным движением KSM.Flow зарегистрирована в реестре российского ПО
URL: https://ntc-ksm.ru/avtomatizirovannaya-sistema-upravleniya-dorozhnym-dvizheniem-ksm-flow-zaregistrirovana-v-reestre-rossijskogo-po-02-12-2025/

#### Автоматизированный геотехнический мониторинг зданий и сооружений
URL: https://ntc-ksm.ru/geotehnicheskij-monitoring-zdanij-i-sooruzhenij-02-05-2024/

#### Анализ данных в АСУДД: как большие данные помогают управлять движением
URL: https://ntc-ksm.ru/analiz-dannyh-v-asudd-kak-bolshie-dannye-pomogayut-upravlyat-dvizheniem-02-12-2025/

#### Барьерная функция систем мониторинга в увязке с системами управления движением поездов
URL: https://ntc-ksm.ru/barernaya-funkcziya-sistem-monitoringa-v-uvyazke-s-sistemami-upravleniya-dvizheniem-poezdov-15-06-2021/

#### Благотворительная помощь в поддержку участников специальной военной операции и членов их семей
URL: https://ntc-ksm.ru/blagotvoritelnaya-pomoshh-v-podderzhku-uchastnikov-speczialnoj-voennoj-operaczii-i-chlenov-ih-semej-11-10-2022/

#### Выбор способа фильтрации диагностических данных в системах непрерывного мониторинга объектов транспортной инфраструктуры
URL: https://ntc-ksm.ru/vybor-sposoba-filtraczii-diagnosticheskih-dannyh-v-sistemah-nepreryvnogo-monitoringa-obektov-transportnoj-infrastruktury-22-05-2020/

#### Геотехнический мониторинг: основа обеспечения безопасности зданий и сооружений
URL: https://ntc-ksm.ru/geotehnicheskij-monitoring-osnova-obespecheniya-bezopasnosti-zdanij-i-sooruzhenij-16-03-2026/

#### Динамические вопросники для организации систем поддержки принятия решений, интегрированных в программные средства диагностирования и мониторинга устройств железнодорожной автоматики
URL: https://ntc-ksm.ru/dinamicheskie-voprosniki-dlya-organizaczii-sistem-podderzhki-prinyatiya-reshenij-integrirovannyh-v-programmnye-sredstva-diagnostirovaniya-i-monitoringa-ustrojstv-zheleznodorozhnoj-avtomatiki-12-04-2021/

#### Забота об экологии в рамках внедрения системы мониторинга зданий и сооружений Заполярного филиала ОАО «ГМК «Норильский никель»
URL: https://ntc-ksm.ru/zabota-ob-ekologii-v-ramkah-vnedreniya-sistemy-monitoringa-zdanij-i-sooruzhenij-zapolyarnogo-filiala-oao-gmk-norilskij-nikel-20-07-2023/

#### Завершение второго этапа реализации проекта по разработке «Интеллектуальной платформы мониторинга технического состояния и процессов в транспортной отрасли и в промышленности»
URL: https://ntc-ksm.ru/zavershenie-vtorogo-etapa-realizaczii-proekta-po-razrabotke-intellektualnoj-platformy-monitoringa-tehnicheskogo-sostoyaniya-i-proczessov-v-transportnoj-otrasli-i-v-promyshlennosti-30-05-2023/

#### Завершение первого этапа реализации проекта по разработке «Интеллектуальной платформы мониторинга технического состояния и процессов в транспортной отрасли и в промышленности»
URL: https://ntc-ksm.ru/zavershenie-pervogo-etapa-realizaczii-proekta-po-razrabotke-intellektualnoj-platformy-monitoringa-tehnicheskogo-sostoyaniya-i-proczessov-v-transportnoj-otrasli-i-v-promyshlennosti-30-09-2022/

#### Заключен новый договор по содержанию системы мониторинга на Крымском мосту
URL: https://ntc-ksm.ru/zaklyuchen-novyj-dogovor-po-soderzhaniyu-sistemy-monitoringa-na-krymskom-mostu-23-08-2021/

#### Запущено движение по новой трассе Дюртюли- Ачит
URL: https://ntc-ksm.ru/zapushheno-dvizhenie-po-novoj-trasse-dyurtyuli-achit-16-07-2025/

#### Значение мониторинга деформаций для безопасности и эксплуатации зданий
URL: https://ntc-ksm.ru/znachenie-monitoringa-deformaczij-dlya-bezopasnosti-i-ekspluataczii-zdanij-20-05-2025/

#### Инновации в автоматизированном мониторинге зданий: датчики, программное обеспечение и аналитика данных
URL: https://ntc-ksm.ru/innovaczii-v-avtomatizirovannom-monitoringe-zdanij-datchiki-programmnoe-obespechenie-i-analitika-dannyh-13-12-2024/

#### Интеграция систем мониторинга с умными городами: новые горизонты
URL: https://ntc-ksm.ru/integracziya-sistem-monitoringa-s-umnymi-gorodami-novye-gorizonty-24-02-2025/

#### Интеллектуальная платформа мониторинга технического состояния и процессов в транспортной отрасли и в промышленности
URL: https://ntc-ksm.ru/intellektualnaya-platforma-monitoringa-tehnicheskogo-sostoyaniya-i-proczessov-v-transportnoj-otrasli-i-v-promyshlennosti-24-12-2021/

#### Интеллектуальные транспортные системы - основная суть, задачи и цели
URL: https://ntc-ksm.ru/intellektualnye-transportnye-sistemy-osnovnaya-sut-zadachi-i-czeli-25-06-2024/

#### Исторический день для Югры и России: новый мост в районе Сургута открыт
URL: https://ntc-ksm.ru/istoricheskij-den-dlya-yugry-i-rossii-novyj-most-v-rajone-surguta-otkryt-15-10-2025/

#### История развития и будущие тенденции ИТС
URL: https://ntc-ksm.ru/istoriya-razvitiya-i-budushhie-tendenczii-its-09-07-2024/

#### Компания НТЦ КСМ приняла участие в Международной конференции по проблемам мостостроения
URL: https://ntc-ksm.ru/kompaniya-ntcz-ksm-prinyala-uchastie-v-mezhdunarodnoj-konferenczii-po-problemam-mostostroeniya-25-04-2025/

#### Крупнейшая в Восточной Европе конференция по проектированию и тестированию компьютерных систем «19th IEEE East-West Design & Test Symposium» (EWDTS-2021)
URL: https://ntc-ksm.ru/krupnejshaya-v-vostochnoj-evrope-konferencziya-po-proektirovaniyu-i-testirovaniyu-kompyuternyh-sistem-19th-ieee-east-west-design-test-symposium-ewdts-2021-28-07-2021/

#### Малый и средний бизнес готов вносить свой вклад в заботу об экологии
URL: https://ntc-ksm.ru/malyj-i-srednij-biznes-gotov-vnosit-svoj-vklad-v-zabotu-ob-ekologii-20-07-2023/

#### Межвузовская научно-практическая конференция «Актуальные проблемы транспортного обеспечения военной безопасности государства»
URL: https://ntc-ksm.ru/mezhvuzovskaya-nauchno-prakticheskaya-konferencziya-aktualnye-problemy-transportnogo-obespecheniya-voennoj-bezopasnosti-gosudarstva-17-05-2019/

#### Международная научно-техническая конференция «Новые технологии в мостостроении»
URL: https://ntc-ksm.ru/mezhdunarodnaya-nauchno-tehnicheskaya-konferencziya-novye-tehnologii-v-mostostroenii-17-04-2019/

#### Мониторинг зданий в аварийном состоянии: передовые технологии и их преимущества
URL: https://ntc-ksm.ru/monitoring-zdanij-v-avarijnom-sostoyanii-peredovye-tehnologii-i-ih-preimushhestva-30-07-2025/

#### Мониторинг зданий и сооружений Заполярного филиала ОАО «ГМК «Норильский никель»
URL: https://ntc-ksm.ru/monitoring-zdanij-i-sooruzhenij-zapolyarnogo-filiala-oao-gmk-norilskij-nikel-05-12-2022/

#### Мониторинг мостов: деформационные швы
URL: https://ntc-ksm.ru/monitoring-mostov-deformaczionnye-shvy-24-04-2024/

#### Мониторинг мостов: опорные части
URL: https://ntc-ksm.ru/monitoring-mostov-opornye-chasti-26-04-2024/

#### Мониторинг строительных конструкций
URL: https://ntc-ksm.ru/monitoring-stroitelnyh-konstrukczij-19-04-2024/

#### Мониторинг технического состояния раздвижной крыши стадиона "Санкт-Петербург Арена"
URL: https://ntc-ksm.ru/monitoring-tehnicheskogo-sostoyaniya-razdvizhnoj-kryshi-stadiona-sankt-peterburg-arena-03-07-2018/

#### Мониторинг технического состояния эксплуатируемых зданий
URL: https://ntc-ksm.ru/monitoring-tehnicheskogo-sostoyaniya-zdanij-06-05-2024/

#### На волне успеха: НТЦ "КСМ" ярко отметила День Строителя!
URL: https://ntc-ksm.ru/na-volne-uspeha-ntcz-ksm-yarko-otmetila-den-stroitelya-11-08-2025/

#### Научно-техническое сопровождение проектирования в строительстве
URL: https://ntc-ksm.ru/nauchno-tehnicheskoe-soprovozhdenie-proektirovaniya-v-stroitelstve-20-04-2026/

#### Наши сотрудники получили почетные грамоты
URL: https://ntc-ksm.ru/nashi-sotrudniki-poluchili-pochetnye-gramoty-30-01-2026/

#### Непрерывный автоматизированный мониторинг зданий и сооружений в условиях Арктической зоны, как эффективный инструмент безопасности инфраструктуры
URL: https://ntc-ksm.ru/nepreryvnyj-avtomatizirovannyj-monitoring-zdanij-i-sooruzhenij-v-usloviyah-arkticheskoj-zony-kak-effektivnyj-instrument-bezopasnosti-infrastruktury-12-04-2023/

#### НТЦ «КСМ» в Китае: новый взгляд на высокоскоростные магистрали
URL: https://ntc-ksm.ru/ntcz-ksm-v-kitae-novyj-vzglyad-na-vysokoskorostnye-magistrali-01-08-2025/

#### Определение среднего числа обслуженных заявок диагностического теста измерительных контроллеров систем непрерывного мониторинга
URL: https://ntc-ksm.ru/opredelenie-srednego-chisla-obsluzhennyh-zayavok-diagnosticheskogo-testa-izmeritelnyh-kontrollerov-sistem-nepreryvnogo-monitoringa-21-01-2019/

#### Особенности эксплуатации системы мониторинга инженерных конструкций мостового сооружения через руку Пур в Ямало-Ненецком автономном округе
URL: https://ntc-ksm.ru/osobennosti-ekspluataczii-sistemy-monitoringa-inzhenernyh-konstrukczij-mostovogo-sooruzheniya-cherez-ruku-pur-v-yamalo-neneczkom-avtonomnom-okruge-23-12-2021/

#### Открытие первой скоростной трассы Обход г. Хабаровска
URL: https://ntc-ksm.ru/otkrytie-pervoj-skorostnoj-trassy-obhod-g-habarovska-19-07-2022/

#### Оценка технического состояния моста
URL: https://ntc-ksm.ru/oczenka-tehnicheskogo-sostoyaniya-mosta-02-02-2026/

#### Перспективы управления движением на железнодорожных магистралях при использовании данных от систем мониторинга инженерных конструкций и сооружений
URL: https://ntc-ksm.ru/perspektivy-upravleniya-dvizheniem-na-zheleznodorozhnyh-magistralyah-pri-ispolzovanii-dannyh-ot-sistem-monitoringa-inzhenernyh-konstrukczij-i-sooruzhenij-22-12-2021/

#### Победа в конкурсе проектов по разработке российских решений в сфере IT
URL: https://ntc-ksm.ru/pobeda-v-konkurse-proektov-po-razrabotke-rossijskih-reshenij-v-sfere-it-14-01-2022/

#### Погружение в тему
URL: https://ntc-ksm.ru/pogruzhenie-v-temu-05-12-2022/

#### Получение новых свидетельств о регистрации РИД
URL: https://ntc-ksm.ru/poluchenie-novyh-svidetelstv-o-registraczii-rid-15-03-2023/

#### Получение свидетельств о регистрации РИД
URL: https://ntc-ksm.ru/poluchenie-svidetelstv-o-registraczii-rid-15-11-2022/

#### Получение свидетельства о регистрации РИД АСУДД KSM.Flow
URL: https://ntc-ksm.ru/poluchenie-svidetelstva-o-registraczii-rid-asudd-ksm-flow-01-06-2023/

#### Посещение Международной специализированной выставки «Дорога 2019»
URL: https://ntc-ksm.ru/poseshhenie-mezhdunarodnoj-speczializirovannoj-vystavki-doroga-2019-22-10-2019/

#### Посещение обучающего семинара «Интеллектуальные решения Raritan для ЦОД»
URL: https://ntc-ksm.ru/poseshhenie-obuchayushhego-seminara-intellektualnye-resheniya-raritan-dlya-czod-22-11-2019/

#### Посещение обучающего семинара «Связьстройдеталь - участник построения инфраструктуры цифровой экономики»
URL: https://ntc-ksm.ru/poseshhenie-obuchayushhego-seminara-svyazstrojdetal-uchastnik-postroeniya-infrastruktury-czifrovoj-ekonomiki-21-10-2019/

#### Принципы построения универсальной платформы непрерывного мониторинга технического состояния инфраструктурных объектов
URL: https://ntc-ksm.ru/princzipy-postroeniya-universalnoj-platformy-nepreryvnogo-monitoringa-tehnicheskogo-sostoyaniya-infrastrukturnyh-obektov-22-12-2020/

#### Проект по разработке «Интеллектуальной платформы мониторинга технического состояния и процессов в транспортной отрасли и в промышленности» успешно завершен
URL: https://ntc-ksm.ru/proekt-po-razrabotke-intellektualnoj-platformy-monitoringa-tehnicheskogo-sostoyaniya-i-proczessov-v-transportnoj-otrasli-i-v-promyshlennosti-uspeshno-zavershen-09-01-2025/

#### Проектирование систем транспортной безопасности: защита на всех уровнях
URL: https://ntc-ksm.ru/proektirovanie-sistem-transportnoj-bezopasnosti-zashhita-na-vseh-urovnyah-01-09-2024/

#### Промышленная безопасность в угольной промышленности
URL: https://ntc-ksm.ru/promyshlennaya-bezopasnost-v-ugolnoj-promyshlennosti-06-03-2025/

#### Пусконаладочные работы автоматизированных систем управления
URL: https://ntc-ksm.ru/puskonaladochnye-raboty-avtomatizirovannyh-sistem-upravleniya-14-04-2025/

#### Радиоцентрализация с распределенными вычислительными ресурсами и развитыми функциями самодиагностирования
URL: https://ntc-ksm.ru/radioczentralizacziya-s-raspredelennymi-vychislitelnymi-resursami-i-razvitymi-funkcziyami-samodiagnostirovaniya-21-05-2021/

#### Разработано программное обеспечение «Интеллектуальная платформа мониторинга технического состояния и процессов в транспортной отрасли и в промышленности»
URL: https://ntc-ksm.ru/razrabotano-programmnoe-obespechenie-intellektualnaya-platforma-monitoringa-tehnicheskogo-sostoyaniya-i-proczessov-v-transportnoj-otrasli-i-v-promyshlennosti-11-12-2023/

#### Роль автоматизации в системах мониторинга инженерных конструкций (СМИК)
URL: https://ntc-ksm.ru/rol-avtomatizaczii-v-sistemah-monitoringa-inzhenernyh-konstrukczij-smik-27-01-2025/

#### Роль геотехнического мониторинга в управлении рисками и прогнозировании
URL: https://ntc-ksm.ru/rol-geotehnicheskogo-monitoringa-v-upravlenii-riskami-i-prognozirovanii-16-09-2024/

#### Роль СМИК в управлении жизненным циклом сооружений: как мониторинг помогает в проектировании, строительстве и эксплуатации
URL: https://ntc-ksm.ru/rol-smik-v-upravlenii-zhiznennym-cziklom-sooruzhenij-kak-monitoring-pomogaet-v-proektirovanii-stroitelstve-i-ekspluataczii-30-12-2025/

#### Система мониторинга инженерных сооружений на одном из крупнейших мостовых переходов Сибири
URL: https://ntc-ksm.ru/sistema-monitoringa-inzhenernyh-sooruzhenij-na-odnom-iz-krupnejshih-mostovyh-perehodov-sibiri-15-07-2021/

#### Система структурированного мониторинга на автодорожном мосту через реку Обь вблизи Сургута
URL: https://ntc-ksm.ru/sistema-strukturirovannogo-monitoringa-na-avtodorozhnom-mostu-cherez-reku-ob-vblizi-surguta-30-09-2021/

#### Совершенствование методов тестирования и самоконтроля аппаратно-программных средств систем технического диагностирования и мониторинга устройств железнодорожной автоматики
URL: https://ntc-ksm.ru/sovershenstvovanie-metodov-testirovaniya-i-samokontrolya-apparatno-programmnyh-sredstv-sistem-tehnicheskogo-diagnostirovaniya-i-monitoringa-ustrojstv-zheleznodorozhnoj-avtomatiki-31-05-2021/

#### Содержание и эксплуатация систем мониторинга инженерных конструкций и сооружений
URL: https://ntc-ksm.ru/soderzhanie-i-ekspluatacziya-sistem-monitoringa-inzhenernyh-konstrukczij-i-sooruzhenij-04-10-2022/

#### Сотрудничество с Ассоциацией природопользователей
URL: https://ntc-ksm.ru/sotrudnichestvo-s-assocziacziej-prirodopolzovatelej-31-08-2023/

#### Сотрудничество с Международной академией транспорта
URL: https://ntc-ksm.ru/sotrudnichestvo-s-mezhdunarodnoj-akademiej-transporta-27-04-2022/

#### Старт отправки на Ямал первой технологической линии завода «Арктик СПГ-2»
URL: https://ntc-ksm.ru/start-otpravki-na-yamal-pervoj-tehnologicheskoj-linii-zavoda-arktik-spg-2-24-07-2023/

#### Струнные датчики деформации: области применения и принцип работы
URL: https://ntc-ksm.ru/strunnye-datchiki-deformaczii-oblasti-primeneniya-i-princzip-raboty-02-04-2026/

#### Типы датчиков для систем мониторинга инженерных конструкций
URL: https://ntc-ksm.ru/tipy-datchikov-dlya-sistem-monitoringa-inzhenernyh-konstrukczij-19-09-2025/

#### Типы и устройство деформационных швов на мостах: мониторинг их состояния, почему это важно
URL: https://ntc-ksm.ru/tipy-i-ustrojstvo-deformaczionnyh-shvov-na-mostah-monitoring-ih-sostoyaniya-pochemu-eto-vazhno-01-12-2024/

#### Универсальные системы мониторинга как жизненно важные составляющие высокоиммунных транспортных систем
URL: https://ntc-ksm.ru/universalnye-sistemy-monitoringa-kak-zhiznenno-vazhnye-sostavlyayushhie-vysokoimmunnyh-transportnyh-sistem-20-10-2020/

#### Участие в IX форуме дорожных инициатив 2023
URL: https://ntc-ksm.ru/uchastie-v-ix-forume-dorozhnyh-inicziativ-2023-02-06-2023/

#### Участие в городском семинаре «Информатика и компьютерные технологии»
URL: https://ntc-ksm.ru/uchastie-v-gorodskom-seminare-informatika-i-kompyuternye-tehnologii-14-05-2021/

#### Участие в конференции «ИТС-регионам»
URL: https://ntc-ksm.ru/uchastie-v-konferenczii-its-regionam-24-03-2023/

#### Участие в конференции-выставке ФАУ «РОСДОРНИИ»
URL: https://ntc-ksm.ru/uchastie-v-konferenczii-vystavke-fau-rosdornii-29-06-2022/

#### Участие в круглом столе в рамках подготовки расширенного заседания Комитета Государственной Думы по развитию Дальнего Востока и Арктики
URL: https://ntc-ksm.ru/uchastie-v-kruglom-stole-v-ramkah-podgotovki-rasshirennogo-zasedaniya-komiteta-gosudarstvennoj-dumy-po-razvitiyu-dalnego-vostoka-i-arktiki-25-03-2022/

#### Участие в международной конференции «Арктика-2023»
URL: https://ntc-ksm.ru/uchastie-v-mezhdunarodnoj-konferenczii-arktika-2023-06-03-2023/

#### Участие в международной специализированной выставке-форуме «Дорога 2022»
URL: https://ntc-ksm.ru/uchastie-v-mezhdunarodnoj-speczializirovannoj-vystavke-forume-doroga-2022-14-10-2022/

#### Участие в международном форуме «Kazan Digital Week 2022»
URL: https://ntc-ksm.ru/uchastie-v-mezhdunarodnom-forume-kazan-digital-week-2022-27-09-2022/

#### Участие в межотраслевой конференции ФАУ «РОСДОРНИИ»
URL: https://ntc-ksm.ru/uchastie-v-mezhotraslevoj-konferenczii-fau-rosdornii-19-05-2022/

#### Участие в научно-практической конференции Ассоциации транспортных инженеров
URL: https://ntc-ksm.ru/uchastie-v-nauchno-prakticheskoj-konferenczii-assocziaczii-transportnyh-inzhenerov-13-03-2026/

#### Участие в научно-практическом семинаре в Ташкентском государственном транспортном университете
URL: https://ntc-ksm.ru/uchastie-v-nauchno-prakticheskom-seminare-v-tashkentskom-gosudarstvennom-transportnom-universitete-25-05-2021/

#### Участие в работе сессии «Special Stream in Design and Testing of Advanced Computer Systems»
URL: https://ntc-ksm.ru/uchastie-v-rabote-sessii-special-stream-in-design-and-testing-of-advanced-computer-systems-28-07-2021/

#### Участие в работе Технического комитета по стандартизации «Интеллектуальные транспортные системы» ТК 57
URL: https://ntc-ksm.ru/uchastie-v-rabote-tehnicheskogo-komiteta-po-standartizaczii-intellektualnye-transportnye-sistemy-tk-57-23-11-2022/

#### Участие в ХI Международном промышленном форуме «Территория NDT 2024. Неразрушающий контроль. Испытания. Диагностика»
URL: https://ntc-ksm.ru/uchastie-v-hi-mezhdunarodnom-promyshlennom-forume-territoriya-ndt-2024-nerazrushayushhij-kontrol-ispytaniya-diagnostika-17-04-2024/

#### Эволюция систем мониторинга и управления. Интеграция СМИК в ИТС
URL: https://ntc-ksm.ru/evolyucziya-sistem-monitoringa-i-upravleniya-integracziya-smik-v-its-07-08-2023/

#### Эволюция систем управления
URL: https://ntc-ksm.ru/evolyucziya-sistem-upravleniya-10-10-2022/

### Страницы

#### About Us
URL: https://ntc-ksm.ru/en/about/

#### Certificates
URL: https://ntc-ksm.ru/en/docs/

#### Company Services
URL: https://ntc-ksm.ru/en/services/

#### Consent to the processing of personal data
URL: https://ntc-ksm.ru/en/consent-to-the-processing-of-personal-data/

#### Contacts
URL: https://ntc-ksm.ru/en/contacts/

#### Equipment
URL: https://ntc-ksm.ru/en/devices/

#### Homepage
URL: https://ntc-ksm.ru/en/homepage/

#### Homepage
URL: https://ntc-ksm.ru/en/

#### Industries
URL: https://ntc-ksm.ru/en/industry/

#### Products
URL: https://ntc-ksm.ru/en/products/

#### Projects
URL: https://ntc-ksm.ru/en/projects/

#### Vacancies
URL: https://ntc-ksm.ru/en/about/jobs/

#### Website privacy policy
URL: https://ntc-ksm.ru/en/privacy-policy/

#### Главная
URL: https://ntc-ksm.ru/

#### Документы
URL: https://ntc-ksm.ru/docs/

#### Закупки
URL: https://ntc-ksm.ru/purchases/

#### Карта сайта
URL: https://ntc-ksm.ru/sitemap/

#### Карьера
URL: https://ntc-ksm.ru/about/jobs/

#### Контакты
URL: https://ntc-ksm.ru/contacts/

#### Нормативные документы
URL: https://ntc-ksm.ru/normativnye-dokumenty/

#### О компании
URL: https://ntc-ksm.ru/about/

#### Оборудование
URL: https://ntc-ksm.ru/devices/

#### Отзывы
URL: https://ntc-ksm.ru/reviews/

#### Отрасли
URL: https://ntc-ksm.ru/industry/

#### Продукты
URL: https://ntc-ksm.ru/products/

#### Проекты
URL: https://ntc-ksm.ru/projects/

#### Специалисты
URL: https://ntc-ksm.ru/about/team/

#### Услуги
URL: https://ntc-ksm.ru/services/

#### Функциональные характеристики, инструкция по установке, документация по эксплуатации
URL: https://ntc-ksm.ru/funkczionalnye-harakteristiki-instrukcziya-po-ustanovke-dokumentacziya-po-ekspluataczii/

### Вакансии

#### Специалист конъюнктурного анализа в сметную группу
URL: https://ntc-ksm.ru/?job=inzhener-proektirovshhik-slabotochnyh-sistem

#### Специалист сметной группы (ведущий специалист)
URL: https://ntc-ksm.ru/?job=inzhener-smetchik

### Специалисты

#### Аганов Игорь Андреевич
URL: https://ntc-ksm.ru/about/team/aganov-igor-andreevich/

#### Балков Алексей Николаевич
URL: https://ntc-ksm.ru/about/team/balkov-aleksej-nikolaevich/

#### Волчков Михаил Александрович
URL: https://ntc-ksm.ru/about/team/volchkov-mihail-aleksandrovich/

#### Гец Вероника Андреевна
URL: https://ntc-ksm.ru/about/team/gecz-veronika-andreevna/

#### Гицевич Игорь Евгеньевич
URL: https://ntc-ksm.ru/about/team/giczevich-igor-evgenevich/

#### Епишева Надежда Викторовна
URL: https://ntc-ksm.ru/about/team/episheva-nadezhda-viktorovna/

#### Киселев Михаил Владимирович
URL: https://ntc-ksm.ru/about/team/kiselev-mihail-vladimirovich/

#### Кононов Евгений Александрович
URL: https://ntc-ksm.ru/about/team/kononov-evgenij-aleksandrovich/

#### Корянов
Алексей Александрович
URL: https://ntc-ksm.ru/about/team/koryanov-aleksej-aleksandrovich/

#### Кубрак Виктор Юрьевич
URL: https://ntc-ksm.ru/about/team/kubrak-viktor-yurevich/

#### Муханов Михаил Андреевич
URL: https://ntc-ksm.ru/about/team/muhanov-mihail-andreevich/

#### Почепня Сергей Викторович
URL: https://ntc-ksm.ru/about/team/pochepnya-sergej-viktorovich/

#### Хильчук Оксана Николаевна
URL: https://ntc-ksm.ru/about/team/hilchuk-oksana-nikolaevna/

#### Хрыкин Александр Александрович
URL: https://ntc-ksm.ru/about/team/hrykin-aleksandr-aleksandrovich/

### Проекты

#### Automated Traffic Control System and Toll Collection System of the Moscow – Nizhny Novgorod – Kazan route
URL: https://ntc-ksm.ru/en/projects/automated-traffic-control-system-and-toll-collection-system-of-the-moscow-nizhny-novgorod-kazan-route/

#### Automated Traffic Control System of the Moscow Highway, Samara
URL: https://ntc-ksm.ru/en/projects/automated-traffic-control-system-of-the-moscow-highway-samara/

#### Automated Traffic Control System of the tramline, Samara
URL: https://ntc-ksm.ru/en/projects/automated-traffic-control-system-of-the-tramline-samara/

#### Automated Traffic Control System, Road integrated communication system, Startseva St. - Oktyabryat Avenue - Tselinnaya St. crossing
URL: https://ntc-ksm.ru/en/projects/automated-traffic-control-system-road-integrated-communication-system-startseva-st-oktyabryat-avenue-tselinnaya-st-crossing/

#### Automated Traffic Control System, Toll Collection System of the Bypass Highway of the city of Khabarovsk
URL: https://ntc-ksm.ru/en/projects/automated-traffic-control-system-toll-collection-system-of-the-bypass-highway-of-the-city-of-khabarovsk/

#### Automated Traffic Control System, Toll Collection System, Engineering Systems Monitoring, Structural Health Monitoring System of Vladivostok Ring Road, Primorsky Territory
URL: https://ntc-ksm.ru/en/projects/automated-traffic-control-system-toll-collection-system-engineering-systems-monitoring-structural-health-monitoring-system-of-vladivostok-ring-road-primorsky-territory/

#### Automated Traffic Control System, Toll Collection System, Structural Health Monitoring System of the bridge over the Lena River, Yakutsk
URL: https://ntc-ksm.ru/en/projects/automated-traffic-control-system-toll-collection-system-structural-health-monitoring-system-of-the-bridge-over-the-lena-river-yakutsk/

#### Automated Traffic Control System, Toll Collection System, Transportation Safety System of Kazan - Yekaterinburg route
URL: https://ntc-ksm.ru/en/projects/automated-traffic-control-system-toll-collection-system-transportation-safety-system-of-kazan-yekaterinburg-route/

#### Automated Traffic Control System, Toll Collection System, Weigh-in-motion control system, Engineering Systems Monitoring, Structural Health Monitoring System of the bridge crossing over the Vistula Bay
URL: https://ntc-ksm.ru/en/projects/automated-traffic-control-system-toll-collection-system-weigh-in-motion-control-system-engineering-systems-monitoring-structural-health-monitoring-system-of-the-bridge-crossing-over-the-vistula-ba/

#### Automated Traffic Control System, Weigh-in-motion control system, Road integrated communication system of the Vinogradovo-Boltino-Tarasovka Highway
URL: https://ntc-ksm.ru/en/projects/automated-traffic-control-system-weigh-in-motion-control-system-road-integrated-communication-system-of-the-vinogradovo-boltino-tarasovka-highway/

#### Engineering Systems Monitoring, Latitudinal Highway Structural Health Monitoring Systems, Saint-Petersburg
URL: https://ntc-ksm.ru/en/projects/engineering-systems-monitoring-latitudinal-highway-structural-health-monitoring-systems-saint-petersburg/

#### Engineering Systems Monitoring, Structural Health Monitoring System of Gazprom Arena football stadium, Saint-Petersburg
URL: https://ntc-ksm.ru/en/projects/engineering-systems-monitoring-structural-health-monitoring-system-of-gazprom-arena-football-stadium-saint-petersburg/

#### Engineering Systems Monitoring, Structural Health Monitoring System of the bridge over the Ob River, Surgut
URL: https://ntc-ksm.ru/en/projects/engineering-systems-monitoring-structural-health-monitoring-system-of-the-bridge-over-the-ob-river-surgut/

#### Engineering Systems Monitoring, Structural Health Monitoring System of the Crimean Bridge
URL: https://ntc-ksm.ru/en/projects/engineering-systems-monitoring-structural-health-monitoring-system-of-the-crimean-bridge/

#### Geotechnical monitoring systems of Thermal Power Plant-3 of Norilsk Nickel Mining and Metallurgical Company, Public Joint-Stock Company, Norilsk
URL: https://ntc-ksm.ru/en/projects/geotechnical-monitoring-systems-of-thermal-power-plant-3-of-norilsk-nickel-mining-and-metallurgical-company-public-joint-stock-company-norilsk/

#### Intelligent Transportation Systems, Structural Health Monitoring System of the bridge over the Moscow River at 12 km of the A-107 Highway, Moscow Region
URL: https://ntc-ksm.ru/en/projects/intelligent-transportation-systems-structural-health-monitoring-system-of-the-bridge-over-the-moscow-river-at-12-km-of-the-a-107-highway-moscow-region/

#### Intelligent Transportation Systems, Structural Health Monitoring System of the bridge over the Seversky Donets River on the M-4 Highway, Rostov Region
URL: https://ntc-ksm.ru/en/projects/intelligent-transportation-systems-structural-health-monitoring-system-of-the-bridge-over-the-seversky-donets-river-on-the-m-4-highway-rostov-region/

#### Modernization of the Structural Health Monitoring System of the bridge across the Golden Horn Bay, Vladivostok
URL: https://ntc-ksm.ru/en/projects/modernization-of-the-structural-health-monitoring-system-of-the-bridge-across-the-golden-horn-bay-vladivostok/

#### Structural Health Monitoring System of the “Lider Tower” business center, Saint-Petersburg
URL: https://ntc-ksm.ru/en/projects/structural-health-monitoring-system-of-the-lider-tower-business-center-saint-petersburg/

#### Structural Health Monitoring System of the “Peter the Great and Catherine the Great” residential estate, Saint-Petersburg
URL: https://ntc-ksm.ru/en/projects/structural-health-monitoring-system-of-the-peter-the-great-and-catherine-the-great-residential-estate-saint-petersburg/

#### Structural Health Monitoring System of the “Prince Alexander Nevsky” high-rise residential estate, Saint-Petersburg
URL: https://ntc-ksm.ru/en/projects/structural-health-monitoring-system-of-the-prince-alexander-nevsky-high-rise-residential-estate-saint-petersburg/

#### Structural Health Monitoring System of the bridge crossing to Russky Island across the Eastern Bosphorus Strait, Vladivostok
URL: https://ntc-ksm.ru/en/projects/structural-health-monitoring-system-of-the-bridge-crossing-to-russky-island-across-the-eastern-bosphorus-strait-vladivostok/

#### Structural Health Monitoring System of the bridge over the Pur River, Yamalo-Nenets Autonomous District
URL: https://ntc-ksm.ru/en/projects/structural-health-monitoring-system-of-the-bridge-over-the-pur-river-yamalo-nenets-autonomous-district/

#### Structural Health Monitoring System of the Obukhovsky Bridge, Saint-Petersburg
URL: https://ntc-ksm.ru/en/projects/structural-health-monitoring-system-of-the-obukhovsky-bridge-saint-petersburg/

#### Structural Health Monitoring System of the overhead passing in the line of the Aleksandrovskaya Farm Avenue, Saint-Petersburg
URL: https://ntc-ksm.ru/en/projects/structural-health-monitoring-system-of-the-overhead-passing-in-the-line-of-the-aleksandrovskaya-farm-avenue-saint-petersburg/

#### Structural Health Monitoring System of the overpass ramps to Primorskoye Highway, Saint-Petersburg
URL: https://ntc-ksm.ru/en/projects/structural-health-monitoring-system-of-the-overpass-ramps-to-primorskoye-highway-saint-petersburg/

#### Structural Health Monitoring System of the Western High Speed Diameter, Saint-Petersburg
URL: https://ntc-ksm.ru/en/projects/structural-health-monitoring-system-of-the-western-high-speed-diameter-saint-petersburg/

#### АГТМ производственных объектов ПАО «ГМК «Норильский никель» Норильск
URL: https://ntc-ksm.ru/projects/gtm-proizvodstvennyh-obektov-pao-gmk-norilskij-nikel-norilsk/

#### АГТМ ТЭЦ-3 ПАО «ГМК «Норильский никель» Норильск
ПАО «ГМК «Норильский никель» — лидер металлургической промышленности России, крупнейший в мире производитель никеля и палладия. В состав комплекса входит большое количество дочерних компаний, отвечающих за коммуникации, — 3 теплоэлектроцентрали и 2 гидроэлектростанции. Эти станции вырабатывают более 9 млрд кВт/час электроэнергии в год и покрывают весь Норильский промышленный район.

Помимо основной деятельности компания занимается разработкой технологических решений в области подземной инфраструктуры. В число прорывных разработок комплекса входят:

 	горно-геологическая информационная система, которая позволяет определять точное содержание металлов в руде. Она позволила значительно оптимизировать процессы производства металла и минимизировать потери при выплавке;
 	система имитационного моделирования позволяет смоделировать процессы добычи и обработки руды;
 	автоматизированная система коммерческого учета электроэнергии.

Все IT-решения разрабатываются в тесном сотрудничестве с Инновационным центром «Сколково». Норильский никель также разрабатывает решения для уменьшения экологического вреда от производства металла — эти решения составляют треть от всех их разработок.

В 2020 году на ТЭЦ-3 произошла авария, приведшая к утечке более 21000 тонн дизельного топлива. Топливо попало в реки Далдыкан и Амбарная, однако выяснилось это лишь спустя 2 дня, когда соцсети заполонили посты от очевидцев. Ликвидация последствий началось только спустя 3 недели. Причиной аварии считается критическая просадка опорных элементов. После аварии в городе был временно введен режим чрезвычайной ситуации.

Несмотря на то, что для ликвидации последствий аварии были проведены все необходимые мероприятия и проводится регулярный мониторинг поверхностных вод и донных отложений, владелец компании обеспокоен ситуацией и обратился в Научно-Технический Центр «Комплексные системы мониторинга» для проведения комплекса работ по установке системы геотехнического мониторинга.

В рамках сотрудничества были поставлены следующие задачи:

 	предпроектное обследование;
 	разработка рабочей документации;
 	создание автоматизированной системы мониторинга за техническим состоянием оснований и фундаментов ТЭЦ-3;
 	установка датчиков и измерительных приборов;
 	геотехнический мониторинг.

Системы геотехнического мониторинга позволяют контролировать факторы окружающей среды, способные привести к аварийным ситуациям. В рамках взаимодействия с заказчиком было принято решение об установке термометрических кос для определения состояния и температуры грунта.

Миссия Научно-Технического Центра «Комплексные системы мониторинга» заключается в обеспечении безопасности технически сложных объектов промышленного сектора и уникальных сооружений гражданской инфраструктуры. Благодаря сотрудничеству и обмену опытом с ведущими инженерами мира нами была разработана комплексная система мониторинга зданий, сооружений и инженерных конструкций, которая успешно использована в крупнейших российских проектах, таких как Керченский мост, мост через бухту Золотой Рог и мостовой переход через пролив Босфор во Владивостоке и многих других.

Мы разрабатываем программные продукты с учетом передовых научных исследований в сфере мониторинга, а также проводим комплекс расчетов любой сложности. По желанию заказчика возможна модернизация существующего продукта или разработка решения с нуля.

Свяжитесь с нами, и мы максимально облегчим вашу работу — перед разработкой решения мы самостоятельно измеряем все необходимые нам параметры и составляем проектную документацию.

#### АСУДД Московского шоссе Самара
Самара — город трудовой доблести, обладатель нескольких европейских рекордов, крупный промышленный центр. Город расположен на берегу Волги, что обеспечивает постоянный поток туристов и процветание города.

Город отличается еще и своей спортивной историей — в Самаре расположено здание крупного футбольного клуба «Крылья Советов», а также 3 стадиона — «Металлург», «Самара Арена» и «Космос-Арена». Особое отношение к спорту заметно еще и по наличию музея, в котором можно услышать историю российского футбола.

В 2018 году в городе проходил Чемпионат Мира по футболу, в котором приняли участие команды из Коста-Рики, Сербии, Дании, Австралии, Уругвая, России, Сенегала и Колумбии.
Планирование проекта
В связи с проведением столь масштабного спортивного мероприятия власти города приняли решение о реконструкции одного из участков Московского шоссе — главной артерии города. Реконструктивные работы проводились на участке от проспекта Кирова до стадиона «Космос-Арена» длиной 9,2 км. Это было связано с прогнозируемым высоким потоком туристов и зрителей — резко поднимется загруженность дорог, увеличится риск дорожно-транспортных происшествий и аварий. Заказчиком выступал Минтранс Самарской области.

Работа планировалась масштабная — создание 2 видов сложных кольцевых развязок, соединение части улиц с Московским шоссе, организация выделенной полосы для общественного транспорта и благоустройство территории в виде высадки зеленых насаждений, организации тротуаров, пешеходных и велодорожек. Все это, в совокупности с высокой транспортной нагрузкой, автоматически ставило задачу разработки АСУДД — автоматизированной системы управления дорожным движением.
Проектирование автоматизированной системы управления дорожным движением
Задача проектирования АСУДД — основная задача в рамках проекта, так как реконструкция ставит своей целью именно облегчение транспортной нагрузки. Система будет востребована не только в период проведения Чемпионата Мира, но и в обычное время — прогнозируется уменьшение числа ДТП и других происшествий на дороге.

При работе над данным проектом наши инженеры разработали проект системы, учитывая все нюансы и специфику проекта, взяв за основу уже имеющиеся собственные разработки и применив в проекте современные технологии.

В рамках данной задачи, помимо проектирования самой системы, были проведены следующие работы:

 	проектирование линий связи, обеспечивающих передачу данных на сервера;
 	проектирование серверных конструкций, обеспечивающие хранение, анализ и передачу данных в центр управления;

Разработка и внедрение АСУДД позволили уменьшить затраты на проект, при этом полностью выполняя поставленную задачу по регулированию и оптимизации движения на реконструируемом участке.
Результаты
Успешное выполнение проекта стало возможным благодаря слаженной работе специалистов-подрядчиков.

Со своей стороны, мы предоставили команду профессиональных специалистов, в которую входят инженеры, программисты и аналитики. В своей работе мы используем не только уже проверенные временем отечественные и импортные продукты, но и собственные разработки с применением новейших технологий.

В работе мы не используем шаблоны — под каждый проект решение подбирается индивидуально, а в случае необходимости — разрабатывается и тестируется с нуля.

#### АСУДД скоростной трассы Москва – Нижний Новгород – Казань 7.1 этап
URL: https://ntc-ksm.ru/projects/asudd-skorostnoj-trassy-moskva-nizhnij-novgorod-kazan-7-1-etap/

#### АСУДД трамвайной линии Самара
В деятельности Научно-Технического Центра «Комплексные системы мониторинга» за прошедший период заслуживает внимание наиболее выдающийся и ответственный проект АСУДД трамвайной линии в городе Самара - Проектирование автоматизированной системы управления движением для реконструкции трамвайной линии к чемпионату мира по футболу, который прошел в 2018 году.

Город большого футбола — Самара — стал заранее готовиться к старту чемпионата мира. Настрой был один: провести чемпионат мира по футболу на высочайшем уровне. В древней русской Самаре на несколько лет вперед были детально разработаны и утверждены планы по программе благоустройства города к знаменательному событию.

Была проделана огромная работа по благоустройству города, приведению в порядок исторических зданий, памятников. В их числе постройка нового стадиона, аэропорта, ремонт сотен километров дорог, прокладка трамвайного маршрута и многое другое, чем гордятся жители Самары до сих пор. Летом 2018 года Самарская область планировала принять чемпионат мира по футболу FIFA 2018 в России — масштабный мировой праздник, который большинству жителей Самары казался далекой несбыточной мечтой. За время проведения матчей чемпионата в город, по предварительным прогнозам, ожидались свыше 500 тысяч болельщиков из 140 стран. По популярности среди туристов Самара готовилась стать четвертым городом в стране.
Концепция проекта
Основной целью проекта было утверждено: «Создание современной линии скоростного трамвая в городском округе Самара, путем осуществления реконструкции действующих, и строительства новых трамвайных путей, закупки подвижного состава, а также последующей эксплуатации созданной инфраструктуры».

Общие задачи проекта: 

 	улучшение транспортной ситуации в городском округе Самара;
 	обеспечение удобной транспортной доступности туристического центра Самары;
 	увеличение скорости движения трамвая с 12 км/ч до 24 км/ч;
 	увеличение пассажиропотока (на 20%); обновление подвижного состава;
 	повышение комфортности поездки: удобные платформы, привлекательный внешний вид, кондиционирование и отопление салона;
 	улучшение экологических условий: снижение уровня акустического воздействия в 1,6 – 2,5 раза;
 	снижение уровня вибрационного воздействия в 1,4 раза.

Протяженность контактной сети 15,5км. Количество вагонов типа I (вместимость 200 чел.), шт. 30. Количество вагонов типа II (вместимость 118 чел.) шт. 54.

В Научно-Техническом Центре «Комплексные системы мониторинга» была заказана конкретная задача: Проектирование автоматизированной системы управления движением для реконструкции трамвайной линии к чемпионату мира по футболу в Самаре (2018 год). В результате все работы были выполнены своевременно и в соответствии с требованиями. Досрочно протестировали трамвайную линию, построенную к чемпионату мира по футболу - 2018г. Один из самых "футбольных" городов России был готов к старту Чемпионата мира!

АСУДД трамвайной линии в Самаре сделал удобным движение для всех участников, к системе были подключены светофоры, системы видеонаблюдения, детекторы транспорта, линия связи, дорожные табло и координирование управления дорожным движением.
Еще один успешный проект вместе с НТЦ «КСМ»
В итоге: коллектив Научно-Технического Центра «Комплексные системы мониторинга» со своей задачей справился успешно. По-другому и быть не может: сотрудники компании имеют огромный опыт работы на технически сложных и уникальных объектах и сооружениях. Специалисты Научно-Технического Центра постоянно занимаются научной и производственной деятельностью по разработке собственных программных и аппаратных решений, а также разрабатывают нормативную документацию в области проектирования и эксплуатации автоматизированных систем управления и мониторинга. Чтобы заказать наши услуги, свяжитесь с нами по контактным данным на сайте.

#### АСУДД, ДИСС автодороги Переход ул. Старцева - пр. Октябрят - ул. Целинная
Автомобильная дорога, которая будет проходить в Мотовилихинском районе в городе Пермь, — это еще один крупный проект, в котором Научно-Технический Центр «Комплексные системы мониторинга» принял участие. На данный момент завершены работы по проектированию дороги, на всех этапах экспертизы вынесено положительное решение. Строительство планируется начать в 2024 году.

Путём строительства этой автодороги планируется улучшить дорожное сообщение между пятью микрорайонами Перми и центром города. По словам губернатора Пермского края — это приоритетный проект для города. Жителям станет удобнее добираться до работы и развлекательных центров, а общая ситуация на дорогах вследствие уменьшения их загруженности улучшится — все ждали этого решения с 2010 года, а жители регулярно жаловались на недостаточно развитую транспортную сеть города.
Особенности проекта
Строительство дороги разделено на 4 этапа, соответствующих участкам автострады протяженностью 1,1 км, 2,3 км, 5 км и 1,31 км. Новая трасса будет соединена с уже имеющимися дорогами и будет четырехполосной. После завершения строительства начнется этап благоустройства территории — установка освещения, автобусных остановок, устройств фото- и видеофиксации.

Сразу после утверждения перечня требуемых работ заказчик (Краевое государственное бюджетное учреждение «Управление автомобильных дорог и транспорта» Пермского Края), уже зная о нашем опыте, связанном с крупными проектами, связался с Научно-Техническим Центром «Комплексные системы мониторинга» для согласования. В результате переговоров перед Научно-Техническим Центром были поставлены следующие задачи:

 	разработка проекта устройства автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД);
 	разработка проекта дорожной интегрированной системы связи (ДИСС);
 	разработка соответствующих разделов проектной документации.

Наша компания выступала в качестве субподрядчика у АО « Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург».
АСУДД
АСУДД — наша личная разработка. Это уникальная система, которая, за счёт эффективной оптимизации дорожной ситуации, повышает пропускную способность автомобильной дороги путем распределения транспортных потоков. В рамках проекта планируется обновление уже имеющейся системы, которое улучшит стабильность работы и точность вычислений благодаря применению новейших алгоритмов из различных разделов математики.

Одно из важнейших планируемых нововведений, которое будет впервые применено на пермском проекте, - это разработка нового алгоритма для светофоров, благодаря которому они смогут взаимодействовать с другими светофорами, что обеспечит высокий уровень оптимизации дорожного движения. Расчеты будут производиться таким образом, чтобы в результате корректировок движения автомобильный и общественный транспорт могли проехать максимальное число светофоров без остановок.
ДИСС
Дорожная интегрированная транспортная система — важнейшая часть всей интеллектуальной транспортной системы. Она обеспечивает бесперебойную передачу больших объемов данных. Отличительной особенностью нашей разработки является то, что система легко масштабируема, способна выдерживать повышенные нагрузки и способна выполнять передачу данных любого формата. Кроме того, программа умеет самостоятельно диагностировать аппаратные и программные ошибки внутри себя и сообщать о них диспетчеру.

Научно-Технический Центр «Комплексные системы мониторинга» гордится тем, что выполнил ряд крупных проектов, имеющих важное значение для России, совместно с акционерным обществом «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург», одной из ведущих компаний по проектированию мостов в России.
Эффективные решения вместе с НТЦ «КСМ»
В арсенале наших сотрудников присутствуют как индивидуальные разработки, так и проекты в сотрудничестве со строительными компаниями. Разработка новых, уникальных на рынке продуктов не останавливается ни на минуту, а обмен опытом в рамках сотрудничества с инженерно-строительными корпорациями помогает в разработке решений, не имеющих аналогов. Мы работаем, чтобы вы отдыхали. Свяжитесь с нами и узнайте, что мы можем предложить для вашего проекта.

#### АСУДД, СВК, ДИСС автодороги Виноградово-Болтино-Тарасовка
Строительство автодороги «Виноградово-Болтино-Тарасовка» — это крупнейший транспортный проект Подмосковья. В роли заказчика выступает Правительство Московской области. Строительство дороги планировалось еще в 2013 году, уже даже была разработана проектная документация — предполагалось, что трасса будет шестиполосной.

Однако ряд разногласий с жителями (для подготовки территории под строительство производилась вырубка лесов и изъятие земельных участков у владельцев территорий, на которых планировалось строительство дороги) не позволили начать строительство вовремя. В 2018 году было принято окончательное решение о строительстве автодороги, и единственное изменение, которое внесли в проект, несмотря на протесты и митинги, — уменьшение числа полос до четырех.
Особенности строительства
Строительство началось в 2020 году, окончание строительных работ планируется в 2024 году. Проходить трасса будет через Пушкинский район и городской округ Мытищи. Главной целью данного проекта является существенная разгрузка дорог федерального значения — Ярославского, Дмитровского и Осташковского шоссе, а также северной части МКАДа (дорога будет являться её дублёром).

Так как проект выполняется в рамках Концессионного соглашения — первое время (до 2032 года) дорога будет платной, так как инвестор намерен вернуть вложенные средства. Поэтому планируется установить 5 пунктов взимания платы. Стоимость планируется установить на уровне 10 р./км (для сравнения, на некоторых участках ЦКАД стоимость проезда равна 2,4 р./км).

В проект автодороги заложено строительство мостов, путепроводов (11 шт.) и транспортных развязок (6 шт.). Расчетная длина трассы составляет 16,1 км. Дорога будет достаточно широкой — ширина каждой проезжей части составляет 7,5 м, а ширина разделительной полосы — 5 м.
Роль НТЦ «КСМ» в проекте
В связи с масштабностью проекта необходимо обеспечение определенных мер контроля обстановки на дороге. Заказчик обратился в Научно-Технический Центр «Комплексные системы мониторинга», так как наши специалисты обладают огромным опытом в разработке интеллектуальных систем. В рамках договора нам была поручена задача разработки проектной документации, а именно разделов:

 	автоматизированная система управления дорожным движением (АСУДД);
 	система динамического весового контроля (СВК);
 	дорожная интегрированная система связи (ДИСС);
 	сведения об инженерном оборудовании, о сетях инженерно-технического обеспечения, перечень инженерно-технических мероприятий, содержание технологических решений.

Научно-Технический Центр «Комплексные системы мониторинга» предлагает полный спектр услуг по разработке интеллектуальных транспортных систем (ИТС) и дорожных интегрированных систем связи (ДИСС):

 	программирование динамических информационных табло (ДИС);
 	разработка, установка и пусконаладка автоматической дорожной метеорологической станции;
 	разработка программного обеспечения для прочего дорожного оборудования;
 	настройка рабочего места центра управления дорожным движением;
 	установка и настройка измерительного оборудования для систем динамического весового контроля (тензометрические датчики на опорных конструкциях мостов и эстакад; детекторы, встроенные в дорожное покрытие);
 	поставка оборудования для систем взимания платы;
 	проектирование и прокладка структурированных кабельных сетей;
 	разработка систем передачи данных по защищенным каналам связи.

Научно-Технический Центр «Комплексные системы мониторинга» совместно с крупнейшими корпорациями страны успешно реализовал такие проекты, как Крымский мост, Большой Обуховский мост через реку Неву  — нам доверяют безопасность людей. А все потому, что в нашей компании работают только высококлассные специалисты, которые постоянно развиваются в своей сфере деятельности и осваивают новые технологии. Свяжитесь с нами, и они помогут вам подобрать то, что вам нужно!

#### АСУДД, СВП автодороги Обхода города Хабаровска
Автомобильная скоростная магистраль «Обход г. Хабаровска км 13 - км 42 соединит три федеральные трассы: «Уссури», «Амур», «Восток» и дорогу «Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре». Таким образом у дороги будет выход к морским портам Ванино и Советская Гавань. Это масштабный проект в инвестиционном плане для Хабаровского края.

Изначально проектировалась как платная автомобильная дорога, с целью вывода грузового и транзитного движения за черту города. Это поспособствует повышению скорости доставки грузов, снизит их стоимость. Власти региона сообщают, что новая дорога Обход Хабаровска разгрузит муниципальную и транспортную сеть, улучшит экологию столицы региона.

В перспективе проект свяжет Россию с сетью автодорог Китая через остров Большой Уссурийский к Фуюаню и Харбину. В административном отношении дорога проходит по территории городского округа «город Хабаровск» и Хабаровского района одноименного края.
Эффективные решения вместе с НТЦ «КСМ»
В 2018 в Научно-Техническом Центре «Комплексные системы мониторинга» заказаны:

 	разработка рабочей документации;
 	автоматизированная система управления дорожным движением;
 	система взимания платы;
 	система весового контроля;
 	СКС, сети связи, электроснабжение;
 	разработка системы диспетчеризации.

Все услуги, утвержденные в договоре, были выполнены талантливой командой высококлассных инженеров: Разработка рабочей документации по объекту «Автомобильная дорога «Обход г. Хабаровска км 13 – км 42» сегмент АСУДД и ПВП элемент технологические решения.
Выполненные услуги
Разработка рабочей документации по объекту – важнейшая основа для эффективной и безопасной эксплуатации в будущем. Команда Научно-Технического Центра «Комплексные системы мониторинга» выполнила совокупность инженерно-расчетных работ. В процессе исследований дороги «Обход Хабаровска», использованы методики анализа планируемого движения, инженерные изыскания местности, окружающей среды, особенности грунта.

Управление движением по трассе осуществляется с помощью специально разработанной автоматизированной системы управления дорожным движением – АСУДД. Интеллектуальная транспортная система позволяет контролировать дорожную обстановку, соблюдение скоростного режима, оперативно выявлять инциденты, информировать о них службы оперативного реагирования и водителей, для предотвращения вторичных ДТП.

АСУДД трассы «Обход Хабаровска» включает в себя системы непрерывного видеонаблюдения, мониторинга параметров транспортных потоков и метеорологической обстановки, весового контроля, фотовидеофиксации. Центр управления движением оперативно сообщает службам о появлении гололеда на проезжей части для экстренного реагирования, в этих целях установлены 39 обзорных и контролирующих видеокамер, 88 электронных табло, 22 детектора транспорта, система весогабаритного контроля и метеостанция.

Скоростная автомагистраль оборудована 5 пунктами взимания платы, включающие в себя пункты пропуска, административные помещения для служб контроля движения, инженерное оборудование и ПВП, в том числе кабины кассиров-контролеров, средства идентификации, классификации транспортных средств.
Решения НТЦ КСМ
Все эти услуги мы можем предоставить любому объекту, вне зависимости от региона и сложности объекта. География нашего присутствия распространена на многие крупные регионы и субъекты. Накопленный опыт и ответственное выполнение работ профессиональной командой Научно-Технического Центра «Комплексные системы мониторинга» дает гарантии предоставления результата на высоком уровне. Мы не только поставляем инженерные продукты и услуги, но и обучаем персонал эффективной работе с нашими программами. Свяжитесь с нами для бесплатной консультации, закажите наши услуги по контактным номерам на сайте.

#### АСУДД, СВП трассы Москва – Нижний Новгород – Казань
Сейчас идет активное строительство автомобильной трассы Москва – Казань. Магистраль планируется открыть в 2023 году, дорога сократит время в пути на 5,5 часа. Продолжение дороги до Екатеринбурга будет достроено в 2024 году. Протяженность дороги Москва — Казань, которая получила название М-12, составила 811 км. Представители компании «Автодор», курирующей все дороги РФ, заявили, что строительные работы идут полным ходом, сдвигов по срокам не намечается.

Скоростная трасса Москва – Казань строится в рамках проекта «Строительство автомобильных дорог международного транспортного коридора Европа – Западный Китай». На ее реализацию, правительством РФ выделено 40,8 млрд руб. из резервного фонда. Контроль за ходом строительства и эффективным расходованием выделенных средств возложен на Министерство транспорта. Первый участок скоростной трассы открылся 8 сентября 2022 года, который связал ЦКАД и федеральную дорогу А-108 в районе города Орехово-Зуево. Открытие дороги, очень кстати, как для автомобилистов, так и властей, учитывая высокую интенсивность движения в столичном регионе.
Роль НТЦ «КСМ» в проектировании 8 этапа трассы
Объект федерального значения, в 2021 году нуждался в проектировании общесистемных решений Интеллектуальной транспортной системы на строящейся скоростной автомобильной дороге «Москва – Нижний Новгород – Казань».

Научно-Технический Центр «Комплексные системы мониторинга» был ответственен за разработку проектной документации по объекту: «М-12 «Строящаяся скоростная автомобильная дорога Москва – Нижний Новгород – Казань», 8 этап км 663 – км 729 с мостовым переходом через реку Волга, Республика Татарстан, от пересечения с автомобильной дорогой федерального значения р-241 «Казань – Буинск – Ульяновск» до пересечения с автомобильной дорогой регионального значения «Сорочьи Горы – Шали». Общая протяженность трассы – 71,04 км, расчетная скорость движения – 140 км/час, количество полос – 4, мостовых сооружений – 39 шт.

Были поставлены следующие задачи:

 	разработка разделов проектной документации;
 	автоматизированная система управления дорожным движением;
 	система взимания платы;
 	структурированная система мониторинга инженерных конструкций;
 	сопровождение разработанной Проектной документации в государственной экспертизе.

Все поставленные задачи были выполнены в соответствии с оформленным договором. Более того, проект действующий, наша команда сопровождает объект по: АСУДД, СВП, СМИК.
Мостовой переход через р. Волга
Сейчас, в Татарстане, этот участок строится активно, из 41 искусственных сооружений, мостовой переход через Волгу – самый крупный. Также это самый длинный мост на всем протяжении трассы М12 — 3362,03 м. Он состоит из 3 балочных строений с основным и дополнительными проходами для судов.

На дополнительном судовом ходу, в пролетах 23-24, 24-25 с обеих сторон моста предусмотрена установка навигационной сигнализации. Трасса позволит разгрузить федеральную трассу М7 «Волга», связать крупнейшие промышленные города и агломерации Татарстана с сетью скоростных дорог европейской части России и международным коридором «Россия – Западный Китай».

Мы открыты для связей, выполним работы в рамках своих компетенций на высоком и качественном уровне. Это подтверждается не словами, а выполненными нами проектами. Мы предоставляем услуги проектирования, разработки и внедрения СМИК и АСУДД, а также другие услуги по любым объектам - как по малым, так и по объектам регионального и федерального масштаба. Также, в наличии услуга полного сопровождения проектной документации. Закажите обратный звонок, напишите на электронную почту, свяжитесь с нами для бесплатной консультации.

#### АСУДД, СВП, СВК, СМИС, СМИК мостового перехода через Калининградский залив
Строительство моста через Калининградский залив предусмотрено генеральным планом развития областной столицы до 2035 года. Попытки реализовать этот масштабный проект, предпринимались и ранее, ведь для региона он имеет стратегическое значение. Мостовой переход через Калининградский залив соединит Южный и Северный обходы Калининграда, соединит Балтийское и Калининградское шоссе. Сократит расстояние между населенными пунктами на 40 км. Создаст возможность выхода транспортных потоков с северо-запада региона на ответвление трансъевропейского транспортного коридора 1-Ф «Рига – Калининград – Гданьск».
Особенности проекта
Проект призван улучшить транспортную доступность территории, вывести из Калининграда транзитные потоки большегрузных автомобилей. Ожидается, что после реализации проекта, региональный бюджет получит существенные налоговые поступления. Новый мостовой переход соединит Космодемьянский и Шоссейный поселки. Общая протяженность дорожной инфраструктуры – Мостовой переход через реку Преголю, подходы, путепроводы и развязки составит около 15 км. Скоростная четырёхполосная дорога станет частью кольцевого маршрута в районе Приморской рекреационной зоны. Технические характеристики проекта приведены ниже:

 	полная длина мостового перехода – 2684 м;
 	пролетные строения – сталежелезобетонные, неразрезные;
 	протяженность автомобильной дороги – 8,075 км;
 	категория автомобильной дороги – IБ;
 	число полос движения – 4 шт;
 	ширина земляного полотна – 27,5 м;
 	ширина проезжей части – 2х7,5 м;
 	количество транспортных развязок в 2-х уровнях – 1 шт;
 	количество транспортных развязок в 1-м уровне – 1 шт.

Инжиниринг проекта от НТЦ «КСМ»
В 2019 году в Научно-Техническом Центре «Комплексные системы мониторинга» заказана разработка проектной документации по объекту: «11 очередь строительства кольцевого маршрута в районе Приморской рекреационной зоны» - Мостовой переход через Калининградский залив с подходами – от пос. Космодемьянского до пос. Шоссейное. Власти региона поддерживают модернизацию и внедрение новейших технологий в транспортные коридоры, тем более, когда новая магистраль будет скоростной, при пропускной способности свыше 10,5 тысяч автомобилей в сутки. Наша компания задействована в реализации проекта, сопровождает инженерно-автоматизированную часть: СМИС, СМИК, АСУДД, СВП, СВК.

Были поставлена задача разработки раздела проектной документации по внедрению технологических решений по основному ходу автомобильной дороги - автоматизированной системы управления дорожным движением. На этом участке нашей компанией был разработан и внедрен интеллектуальный транспортный комплекс – «Система взимания платы» и «Система динамического весового контроля». Как было заявлено выше, этот транспортный участок должен снять нагрузку с близлежащих автомобильных дорог. Поэтому стояла задача разработать и внедрить системы весового контроля для большегрузного транспорта.
Преимущества сотрудничества с НТЦ «КСМ»
Команда Научно-Технического Центра относится ко всем проектам с высокой ответственностью. Применяет профессиональные и инновационные решения в автоматизированных инженерных системах. Оборудование и элементы для наших систем поставляется надежными, лидирующими предприятиями с многолетней историей – отечественными и зарубежными брендами.

Наши программные продукты и услуги автоматизируют процесс, предотвращают аварийные ситуации, осуществляют непрерывный мониторинг инженерных и автоматизированных систем в режиме реального времени. У нас всегда можно найти оптимальные и современные решения под ваш проект. Для предварительной консультации и заказа услуг свяжитесь с нами по контактным номерам или напишите на электронную почту.

#### АСУДД, СВП, СМИК дублера пр. Гагарина Нижний Новгород
URL: https://ntc-ksm.ru/projects/asudd-svp-smik-dublera-pr-gagarina-nizhnij-novgorod/

#### АСУДД, СВП, СМИК моста через реку Лена Якутск
Река Лена — крупнейшая река в Среднесибирском регионе. Эта река протекает буквально через всю страну, по территории вечной мерзлоты. В верхнем ее течении расположено уникальное природное образование — Ленские столбы.

Наличие крупных портов и достопримечательностей обуславливает необходимость строительства моста для доступа туристов и жителей региона. В строительстве одного из таких мостов принял участие Научно-Технический Центр «Комплексные системы мониторинга». В роли заказчика выступала производственная фирма ООО «ВИС». Это первый мост в Якутии, проложенный через реку Лену.

По результатам работы ведущих инженеров страны были определены оптимальные характеристики моста. Расстояние от воды до самой низкой точки моста составляет 17 метров, что позволяет защитить его от заторов льда на реке (которые могут достигать 90 км) и обеспечить безопасный проезд водного транспорта. Высота пилонов составляет 279 метра для центрального и 182,5 метра для боковых — это повышает устойчивость моста к деформациям в результате воздействия факторов окружающей среды. Ширина полотна составляет 21 м, что позволило разместить двухполосную автодорогу и железнодорожные пути.

Так как сооружение рассчитано на эксплуатацию в экстремальных условиях, заказчик обратился в Научно-Технический Центр для разработки АСУДД и системы непрерывного мониторинга. В результате взаимодействия с заказчиком были поставлены и успешно реализованы следующие задачи:

 	разработка автоматизированной системы управления дорожным движением.;
 	разработка системы взимания платы;
 	разработка системы мониторинга инженерных конструкций;
 	сопровождение разработанной проектной документации в государственной экспертизе.

Автоматизированная система управления дорожным движением (АСУДД) — это комплекс электронно-аппаратных компонентов, который является частью Интеллектуальной транспортной системы. АСУДД автоматически в режиме реального времени собирает и передает информацию об обстановке на дорогах. Такая система была разработана Научно-Техническим Центром при строительстве мостового сооружения через реку Лену и в других проектах.

Благодаря команде специалистов все эти задачи были выполнены на высочайшем уровне, что значительно повысило безопасность проезда.
Оборудование АСУДД
В рамках своей деятельности Научно-Технический Центр «Комплексные системы мониторинга» разрабатывает проектную документацию, в которую включены все компоненты автоматизированной системы управления дорожным движением: источники питания, линейные и радио- сооружения связи (кабельные линии, беспроводные модули связи), программное обеспечение для вычислений, датчики и другие устройства, фиксирующие информацию.

Мы сотрудничаем как с отечественными, так и с зарубежными производителями. У нас – экспертное сопровождение проектов. Экспертиза является не обязательной, но желательной частью проекта. Она рассматривает не только качество и эксплуатационную безопасность объекта, но и степень соответствия требованиям пожарной, промышленной и ядерной безопасности, оценивает степень влияния объекта на окружающую среду.

Хотите быть уверенными в эффективности и безопасности вашего проекта? Обращайтесь к нам! Наши специалисты обеспечат полное сопровождение вашего проекта до получения положительного заключения ФАУ «Главгосэкспертиза России».

#### АСУДД, СВП, СМИС, СМИК ВКАД Приморский край I этап
Проектирование Интеллектуальных транспортных систем на Владивостокской кольцевой автомобильной дороге в Приморском крае было заказано в 2020 году. Строительство 1 этапа дороги включало: Остров Русский — остров Елены — ул. Казанская. В соответствии с техническим заданием трасса ВКАД запроектирована под расчётную скорость 80 км/ч, количество полос движения – 4, ширина проезжей части — 2х7,5 (4х3,75) м, ширина центральной разделительной полосы с ограждением по оси дороги – 3 м. Основные технико-экономические показатели: строительная длина – 15,952 км, расчетная скорость – 80 км/ч, ширина земляного полотна – 30,2 м, ширина проезжей части – 2х7,5 м, мосты и путепроводы – 16 шт.
Мост через пролив Босфор Восточный
Мост находится на главном ходу ВКАД и пересекает пролив Босфор Восточный с судоходным габаритом 280х70 метров. Сооружение представляет собой — висячий мост с пролетом 1180 метров. Пилоны моста расположены на береговой черте. Ростверки пилонов запроектированы на буровых сваях диаметром 2 метра проезжей части. Шаг подвесок — 20 метров. Анкера оттяжек моста — гравитационные.
Путепровод на ПК81+48,62 – ПК93+55,71
Эстакада проходит по побережью и пересекает зону пляжной застройки. Фундаменты опор приняты на свайном основании, на буронабивных сваях. Тело промежуточной опоры стоечное (без ростверковое). Полная длина путепровода — 1207,09 метра. Опоры расположены под углом 90° к оси ВКАД. Ригель опоры монолитный. Пролетное строение из сборных преднапряженных железобетонных балок (5 главных балок двутаврового сечения под каждое направление), объединенными поверху монолитной ж/б плитой проезжей части средней толщиной 180 мм.
Кольцевое пересечение в районе железнодорожного пути
В районе кольцевого пересечения предусмотрено строительство 2-х путепроводов через железнодорожные пути. Полная длина путепровода правого направления — 88,46 метра. Полная длина путепровода левого направления — 99,36 метра. Фундаменты опор приняты на естественном основании. Тело промежуточной опоры стоечное. Опоры расположены под прямым углом к оси съезда. Оголовок опоры монолитный. Пролетное строение сталежелезобетонное с двумя главными балками двутаврового сечения, объединенными поверху монолитной железобетонной плитой проезжей части.
Коммуникационная эстакада
Коммуникационная эстакада запроектирована для прокладки электрических кабелей, водопровода и теплотрассы, с пересечением железнодорожного пути параллельно строящемуся путепроводу на кольцевом движении. Эстакада выполнена в виде стального 3-х пролетного неразрезного мостика. Длина сооружения 80 метров. Несущие балки — сварные, высотой 1400 мм. В поперечном сечении конструкции связаны прокатным двутавром, с шагом 1 метр (верх для крепления настила, а низ для опоры труб водоснабжения и теплотрассы).

Работа на масштабном объекте велась в нескольких направлениях:

 	сбор исходных данных;
 	подготовка архитектурной концепции;
 	планировочные и архитектурные решения автомобильной дороги;
 	разработка планировочных и архитектурных решений искусственных сооружений;
 	расчёт интенсивности движения транспорта и структуры трафика на УДС зоны тяготения проектируемой автомобильной дороги;
 	анализ и прогноз развития транспортного комплекса города Владивосток и зоны тяготения проектируемой дороги;
 	прогноз транспортных потоков на расчетные сроки (2023г., 2033г.) по вариантам трассы с учетом схемы подключения к улично-дорожной сети города.

Научно-Технический Центр «Комплексные системы мониторинга» был ответственен за организацию интеллектуальных транспортных систем в рамках обоснований инвестиций, осуществляемых в инвестиционный проект по созданию объекта капитального строительства «Строительство Владивостокской кольцевой автомобильной дороги в Приморском крае. I этап. Остров Русский - остров Елены - ул. Казанская» в рамках реализации подпрограммы №2 «Развитие дорожной отрасли в Приморском крае на 2020 – 2027 годы» государственной программы Приморского края «Развитие транспортного комплекса Приморского края на 2020 -2027 годы». Были выполнены все поставленные задачи, в том числе - обоснование инвестиций оснащения объекта элементами интеллектуальных транспортных систем.

Свяжитесь с нами для консультации по любым проектам, закажите наши программные продукты и услуги с постгарантийным обслуживанием.

#### АСУДД, СВП, ТБ трассы Казань – Екатеринбург
Скоростная трасса «Казань – Екатеринбург» М-12 станет частью международного транспортного коридора «Запад – Восток». На сегодня – это самый масштабный инфраструктурный проект России в дорожном строительстве. По предварительным расчетам новая трасса позволит сократить время поездки вдвое, снять нагрузку с других оживленных магистралей и соединить как малые населенные пункты, так и крупные города. Общая стоимость проекта оценена в рекордные 500 млрд рублей, а протяженность дороги более 560 км. Из них запланировано строительство новых 425 км дорог, остальные реконструкция существующих федеральных магистралей.

Реализация проекта позволит значительно сократить время в пути, снизить транспортные издержки, повысить качество перевозок, расширить и улучшить внешнеторговые связи. В проекте заинтересованы также власти Башкортостана, поскольку автомобильная дорога Казань – Екатеринбург пройдет по северо-западным районам субъектам РФ.
Описание проекта
Предпроектная работа по объекту: Строительство скоростной автомобильной дороги «Казань – Екатеринбург» в составе скоростного международного транспортного коридора «Запад-Восток». Она описывает сервисно-технологическую концепцию скоростной автомобильной дороги «Казань – Екатеринбург» в составе скоростного международного транспортного коридора «Запад-Восток».

В Научно-Техническом Центре «Комплексные системы мониторинга» было заказано:

 	выполнение комплекса предпроектных работ по строительству скоростной автомобильной дороги «Казань – Екатеринбург» в составе скоростного международного транспортного коридора «Запад – Восток»;
 	обоснование трассировки автомобильной дороги;
 	разработка сервисно-технологической концепции проекта.

Проектно-изыскательные работы по объекту «Автомобильная дорога «Казань-Екатеринбург», в том числе трассировка – необходимая и обязательная процедура. Их основная задача – проложить трассу с максимальным использованием сооружений существующей дороги и при этом удовлетворить новым повышенным требованиям к ее элементам. Трассировка данного объекта выявит соответствие оптимальным эксплуатационным, строительно-технологическим, экономическим и инженерным требованиям. Команда Научно-Технического Центра также учитывала топографические, геологические, гидрологические и климатические условия автомобильной дороги.
Эффективные решения вместе с НТЦ «КСМ»
Разработка сервисно-технологической концепции столь масштабного проекта осуществлялась командой профессиональных специалистов, имеющих опыт работы на сложнейших сооружениях, в том числе знаковых в масштабе РФ и регионов. Главная цель всех расчетов и проектов – обеспечение безопасности на всем пути следования по скоростной автомобильной дороге «Казань-Екатеринбург», эффективное использование новейших разработок и технологий, внедрение систем непрерывного контроля и мониторинга за инженерными конструкциями, внедрение АСУДД.

В настоящее время строительные работы ведутся на нескольких фронтах. Ожидается, что дорога свяжет не только крупные центральные города России, но и Казахстан, Монголию и Китай. Поставленные задачи были выполнены профессиональной командой нашего центра на высоком уровне. Наши специалисты относятся с высокой ответственностью как к масштабным проектам федерального уровня, так и к региональным рядовым задачам. Программные продукты поставляются с учетом всех современных технологий, нацеленных на удобство, безопасность и непрерывный мониторинг. Мы сотрудничаем с отечественными и зарубежными брендами – партнерами для поставки оборудования, качество которых проверено годами. Свяжитесь с нами для предпроектных работ на вашем объекте, а также для бесплатных консультаций.

#### АСУДД, ТБ, СМИК моста через реку Обь Сургут
URL: https://ntc-ksm.ru/projects/smik-na-mostovom-perehode-cherez-reku-ob-v-rajone-surguta/

#### Восстановление СМИК, СМИС Керченского железнодорожного моста
URL: https://ntc-ksm.ru/projects/vosstanovlenie-smik-smis-kerchenskogo-zheleznodorozhnogo-mosta/

#### Восстановление СМИС, СМИК Керченского автодорожного моста
URL: https://ntc-ksm.ru/projects/vosstanovlenie-smis-smik-kerchenskogo-mosta/

#### ИТС скоростной трассы Москва – Нижний Новгород – Казань
URL: https://ntc-ksm.ru/projects/its-mosta-cherez-reku-volga-trassy-moskva-nizhnij-novgorod-kazan/

#### ИТС трассы Москва - Нижний Новгород - Казань
URL: https://ntc-ksm.ru/projects/its-trassy-moskva-nizhnij-novgorod-kazan/

#### ИТС трассы Москва – Нижний Новгород – Казань 1, 3, 6, 7 этап
URL: https://ntc-ksm.ru/projects/its-trassy-moskva-nizhnij-novgorod-kazan-1-3-6-7-etap/

#### ИТС трассы Москва – Нижний Новгород – Казань 7.2 этап
URL: https://ntc-ksm.ru/projects/its-trassy-moskva-nizhnij-novgorod-kazan-7-2-etap/

#### ИТС, СМИК моста через реку Москва на 12 км автодороги А-107 Московская область
Московское малое кольцо (А-107) — это автомобильная дорога федерального значения, проходящая через ряд городов Московской области и частично затрагивающая Москву. На пути ее следования — а это целых 347 км — расположено огромное количество достопримечательностей и объектов стратегического назначения. Она состоит из двух полос, однако огромная транспортная нагрузка потребовала применения усовершенствованного капитального покрытия. Один из участков ММК входит в Центральное кольцо.

Важным участком трассы является Можайско-Волоколамское шоссе длиной 118 км, которое пересекает Москву. На разных участках оно имеет разную ширину — от 2 до 8 полос. Это создает определенные трудности на дороге. Из-за большого потока автомобилей и участков сужения дороги нередки случаи заторов, дорожно-транспортных происшествий, в том числе — с участием людей. Одним из решений этой проблемы стала реконструкция моста на 12 км Московского малого кольца. Изначально мост состоял из двух полос и выдерживал нагрузку А11, но в 2009 году было проведено обследование, которое показало, что, если уменьшить число полос до одной, удастся повысить грузоподъемность моста — он сможет выдерживать нагрузку до А14. Одновременно с этим был организован пешеходный тротуар.

Повторное обследование в 2018 году показало высокую степень износа и снижение грузоподъемности — требовалось проведение капитального ремонта. В 2019 году по заказу ГК «Автодор» была начата реконструкция мостового сооружения, в которой Научно-Технический Центр «Комплексные системы мониторинга» принял участие в качестве субподрядчика.

Заказчиком было выдвинуто требование разработать следующие разделы проектной документации:

 	интеллектуальные транспортные системы;
 	обследование и испытания мостовых сооружений по окончании строительства;
 	мониторинг мостовых сооружений в период эксплуатации.

Разработка ИТС — одна из важнейших задач в проектировании автодорог и дорожных развязок. Разрабатывается она с целью снижения транспортной нагрузки — как для личных автомобилей, так и для общественного транспорта. Данный проект был сложен тем, что ранее уже выполнялись проверки состояния и грузоподъемности моста, но после ремонта его техническое состояние снова быстро ухудшилось. Научно-Технический Центр «Комплексные системы мониторинга» начал разработку новых технологий проектирования СМИК на базе уже имеющихся — для того, что максимально продлить срок службы моста.

Наша команда провела необходимые исследования, на основании которых составлена проектная документация. Требования заказчика были выполнены в рекордно короткие сроки. Научно-Технический Центр  дополнительно обеспечил полное сопровождение проекта на всех стадиях. В результате ФАУ «Главгосэкспертиза России» вынесла положительное решение по проекту.

Ознакомиться с полным спектром услуг нашей компании можно в разделе «Услуги».  Заказать СМИК, ИТС, АСУДД и другие интеллектуальные системы можно обратившись по контактам для обратной связи.

#### ИТС, СМИК моста через реку Северский Донец трассы М-4 Ростовская область
Мост через реку Северский Донец (правый) построен в первой половине 1960-х годов. В мае 2019 года, после обнаружения эксплуатирующей организацией повреждения узла верхнего пояса в пролете 4–5, движение по мосту для автотранспорта и пешеходов было полностью закрыто. Мост имеет важное федеральное значение, соединяет крупные российские города. Было решено полностью реконструировать правый мост, внедрить современные программы для непрерывного мониторинга инженерных конструкций.

Технические параметры моста выглядят следующим образом:

 	схема: 61,0 + 3 × 88 + 61,0 м;
 	длина моста по задним граням устоев — 397,62 м;
 	габарит проезжей части: Г — 15,25;
 	ширина тротуара с верховой стороны — 2,25 м;
 	служебный проход с низовой стороны — 0,75 м;
 	количество полос движения — 3;
 	подмостовой габарит русловой части моста — 12 × 80 м.

Проектирование реконструкции элементов ИТС
Разработка разделов проектной документации  была доверена Научно-Техническому Центру «Комплексные системы мониторинга». Команда инженеров-профессионалов и разработчиков новейших технологий выполнила заказ своевременно и качественно. Реконструкция моста через реку Северский Донец (правый) на км 930+788 автомобильной дороги М-4 «Дон» — от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска, Ростовская область проведена в срок и сдана в работу.

В задачи Научно-Технического Центра входила разработка проектной документации (объект: «Автомобильная дорога М-4 «Дон» Москва – Воронеж – Ростов-на-Дону – Краснодар – Новороссийск в рамках реконструкции моста через реку Северский Донец) по разделам:

 	интеллектуальные транспортные системы;
 	обследование и испытания мостовых сооружений по окончании строительства;
 	мониторинг мостовых сооружений в период эксплуатации.

Рост дорожного движения наблюдается во всем мире. Это создает огромную нагрузку на транспортные магистрали, особенно мостовые коридоры, на которых снижается транспортная мобильность. Опыт крупных городов показывает, что одним строительством новых дорог, проблему решить не удастся. Для эффективной регуляции транспортного потока необходимо внедрение ИТС.

Интеллектуальная транспортная система состоит их комплекса систем, которые помогают более эффективно эксплуатировать транспортную магистраль. Она включает в себя информационные, коммуникационные и управленческие технологии, встроенные в дорожную инфраструктуру, в нашем случае — это мост через реку Северский Донец. Разработанная командой Научно-Технического Центра «Комплексные системы мониторинга» ИТС способна выполнять функции диспетчерского ситуационного и оперативного координирования взаимодействий всех участников дорожного движения, спецслужб и ведомств.

В 2019 году наши специалисты выполнили полное проектирование переустройства инженерных коммуникаций. Разработали комплексные системы мониторинга мостовых сооружений на период строительства и эксплуатации. Большое внимание уделялось антисейсмическим системам, которые создавались индивидуально под этот проект.
Эффективные решения проектов с НТЦ «КСМ»
Наши специалисты имеют многолетний опыт и высокую квалификацию в ИТС, АСУДД и СМИК. Работая в команде и внедряя все новейшие разработки в реализуемые объекты, мы создаем удобство, порядок и безопасность.

Мы берем ответственность за безупречный результат при любых задачах: от проектирования, монтажа и обслуживания систем мониторинга в простых объектах бытового назначения до самых сложных, масштабных проектов как федерального, так и регионального уровня.

Компания предоставляет гарантию на все виды работ, при этом предусмотрено бесплатное консультирование на всех этапах, а также техническая поддержка. Заказать инновационные услуги для своего объекта можно на нашем сайте.

#### ИТС, СМИК трассы Москва – Нижний Новгород – Казань 7.3 этап
URL: https://ntc-ksm.ru/projects/its-smik-trassy-moskva-nizhnij-novgorod-kazan-7-3-etap/

#### ИТС, СМИС, СМИК ВКАД Приморский край II этап
URL: https://ntc-ksm.ru/projects/its-smis-smik-vkad-primorskij-kraj-ii-etap/

#### ИТС, ТБ автодороги Москва – Егорьевск – Тума – Касимов Московская область
URL: https://ntc-ksm.ru/projects/its-tb-avtodorogi-moskva-egorevsk-tuma-kasimov-moskovskaya-oblast/

#### ИТС, ТБ трассы Казань – Екатеринбург на участке Дюртюли – Ачит
URL: https://ntc-ksm.ru/projects/its-tb-trassy-kazan-ekaterinburg-na-uchastke-dyurtyuli-achit/

#### Корректировка СМИК мостового перехода на остров Русский Владивосток
URL: https://ntc-ksm.ru/projects/1621/

#### Модернизация СМИК моста через бухту Золотой Рог Владивосток
Модернизация системы непрерывного мониторинга состояния мостового перехода через бухту Золотой Рог в городе Владивостоке — масштабный проект, имеющий большое значение как для города, так и для страны в целом.

Мостовой переход через бухту Золотой Рог служит жизненно важным транспортным звеном, соединяющим разные части города и облегчающим передвижение жителей и транспортировки грузов. Кроме того, он играет решающую роль в экономическом развитии региона, так как соединяет 2 района Владивостока между собой, а сам город — с другими крупными городами Приморского края.

Общая протяженность моста составляет более 1 км (1388,09 м), а протяженность мостового перехода — более 2 км. Шестиполосное дорожное полотно обеспечивает высокую транспортную проходимость сооружения.

Мост был спроектирован таким образом, чтобы обеспечить свободное прохождение крупных судов (высота подмостового габарита составляет 64,25 м). Длина главного пролета — 737 метров. Вся эта массивная конструкция держится на пилонах высотой 226,25 м и способна выдерживать порывы ветра до 47 м/с, а также землетрясения амплитудой до 8 баллов. Максимальная нагрузка составляет 3000 тонн. Именно географические условия (высокая ветровая нагрузка и сейсмическая активность региона), высокая пропускная способность моста и его значимость для региона потребовали внедрения системы мониторинга инженерных конструкций, а в дальнейшем — ее модернизации.

Проект модернизации СМИК направлен на доведение системы мониторинга до проектного состояния в рамках реализации подпрограммы № 2 «Развитие дорожной отрасли в Приморском крае на 2013-2021 годы» государственной программы Приморского края «Развитие транспортного комплекса Приморского края на 2013-2021 годы». Эта модернизация была необходима для обеспечения безопасности и целостности моста, а также для повышения эффективности его эксплуатации. Заказчиком выступал АО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург».

Проект включал в себя несколько задач, которые необходимо было выполнить. Во-первых, было проведено обследование ранее установленной системы для оценки ее текущего состояния и выявления областей, требующих улучшения. Для обеспечения бесперебойной передачи данных произведена замена серверного оборудования. Также было установлено и настроено новое программное обеспечение, обеспечивающее расширенные возможности мониторинга.

Для контроля стабильности работы системы комплексного мониторинга было произведено обследование датчиков и оборудования:

 	тензодатчики для измерения несущей способности моста,
 	сейсмические акселерометры для обнаружения вибраций или движений,
 	датчики GPS и приемники GNSS для точного отслеживания положения и движения моста,
 	метеостанции для осуществления контроля за условиями окружающей среды, которые могут повлиять на техническое состояние моста.

Кроме того, была проведена электрическая проверка и настройка сервера СМИК для обеспечения полной интеграции с системой мониторинга и улучшена система ИБП для обеспечения бесперебойного электроснабжения.

В настоящее время система находится в опытно-промышленной эксплуатации в соответствии с техническим заданием. На этом этапе выполняется тестирование и тонкая настройка системы для обеспечения ее оптимальной производительности и надежности. После успешного завершения опытно-промышленной эксплуатации система заработает в полную силу, обеспечивая непрерывный мониторинг состояния мостового перехода через бухту Золотой Рог во Владивостоке.

Модернизация системы непрерывного мониторинга состояния мостового перехода через бухту Золотой Рог во Владивостоке является значимым проектом, направленным на повышение безопасности и эффективности этого жизненно важного транспортного узла. Благодаря установке передовых датчиков и оборудования, а также внедрению обновленного программного обеспечения, система мониторинга будет предоставлять данные и оповещения в режиме реального времени, что позволит своевременно проводить техническое обслуживание и обеспечит долговечность моста.

#### НТС строительства Медного завода ПАО «ГМК «Норильский никель» Норильск
URL: https://ntc-ksm.ru/projects/nts-stroitelstva-mednogo-zavoda-pao-gmk-norilskij-nikel-norilsk/

#### СМИК бизнес-центра Leader Tower Санкт-Петербург
Бизнес-центр «Leader Tower» по праву считается первым небоскребом северной столицы России. Высота здания составляет рекордные в регионе 145,5 метров, включающих 42 этажа. Объект построен с применением передовых технологий и инновационных решений. Мы с гордостью можем заявить, что принимали непосредственное участие в проекте. В 2018 году команда Научно-Технического Центра «Комплексные системы мониторинга» разработала проектную документацию системы непрерывного мониторинга (СМИК), а также провела комплекс строительно-монтажных работ для данной системы.

Выбор участка для строительства бизнес-центра сделан не случайно. Объект расположился в шаговой доступности от м. Московская, рядом с развязкой ЗСД и КАД, в 10 минутах езды от аэропорта Пулково. Удобная транспортная развязка позволяет проводить здесь бизнес-встречи, семинары, собрания, заказав конференц-зал из любого региона. Уникальность объекта поражает воображение, сочетая в себе комфорт, удобство и безопасность. Здание построено с учетом всех умных решений с применением интеллектуальных систем управления.

Leader Tower – первое здание в Санкт-Петербурге, которое стало выше городской доминанты – Петропавловского собора. Башня покрыта светящимся медиафасадом, которое используется для рекламных трансляций. Светящиеся изображения особенно красиво смотрятся в ночное время. Мы гордимся тем, что такое масштабное здание было оснащено системами мониторинга инженерных конструкций по проекту наших специалистов - в Научно-Техническом Центре «Комплексные системы мониторинга» заказано проектирование системы непрерывного мониторинга бизнес-центра «Leader Tower» и строительно-монтажные работы.
СМИК
Система мониторинга инженерных конструкций (СМИК) в автоматическом режиме отслеживает динамику критически важных показателей конструкции и передает их в центр управления.

В 2018 году, в рамках проекта было принято решение модернизировать существующую систему — теперь она не только измеряет и отображает данные о состоянии, но и автоматически составляет отчеты, рассчитывает текущие показатели действующей нагрузки и автоматически оповещает экстренные службы в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Эта система отслеживает состояние несущих элементов здания и способна улавливать малейшие движения в земной коре, а также оценивать степень их влияния на конструктивные параметры сооружения. Встроенная система информирования оповещает диспетчера центра управления о высоком риске аварийной ситуации. В случае, если чрезвычайная ситуация все-таки возникла, автоматически направляется запрос в спасательные и дежурно-диспетчерские службы.

Специалисты Научно-Технического Центра «Комплексные системы мониторинга» разработали актуальный проект системы мониторинга инженерных конструкций. Как правило, безопасность людей в таких высотках стоит на первом месте. Внедрение системы мониторинга инженерных конструкций направлено на то, чтобы сделать пребывание в бизнес-центре максимально комфортным, безопасным, отвечающим современному ритму и технологиям.
Инновационные решения вместе с НТЦ «КСМ»
Научно-Технический Центр «Комплексные системы мониторинга» ведёт свою деятельность в области разработки, внедрения и содержания систем автоматизированного непрерывного мониторинга и управления для обеспечения безопасности объектов инфраструктуры в различных отраслях с 2016 года. Оборудование для программных продуктов заказываем у проверенных партнеров – российских и зарубежных брендов, качество которых проверено годами. И это неполный список наших работ, здесь не упомянуты наши услуги на малых объектах, не приведены крупные, масштабные объекты. Заказать наши услуги и продукты можно по телефонам на сайте, а также написав на электронную почту. Ждем ваших обращений!

#### СМИК высотного ЖК Князь Александр Невский Санкт-Петербург
На берегу Невы в красивейшем месте, на проспекте Обуховской обороны, красуется высотный жилой комплекс «Князь Александр Невский».
Для Санкт-Петербурга это довольно необычное сооружение. Исторически этот город горизонтален, и только в последнее время появились и воля, и технологии для возведения высотных зданий.

Всё дело в очень сложных грунтах Петербурга, подземных реках, плавунах, суглинках – в общем, несущая способность грунта оставляет желать лучшего, высотное строительство всегда сложно, есть большой риск деформации зданий и инженерных сооружений.

«Князь Александр Невский» - третье по высоте здание в городе. 35 этажей в высоту занимают более 100 метров, а высота здания с куполом и шпилем – 126 метров. Выше только Лахта-Центр и Башня Лидер.

Это сложный для строительства проект, для реализации которого были привлечены лучшие архитекторы и инженеры города и России, а также множество научных учреждений. Ведь нельзя было допустить деформации конструкций здания как инженерного сооружения, а особенно его основания – ведь от проектирования и закладки фундамента зависит очень многое, это скажет вам любой строитель.

Для того чтобы не произошло деформации здания, уже на этапе нулевого цикла применялись высокотехнологичные современные решения. Для ограждения котлована и возведения периметра двух подземных этажей были использованы технологии «стена в грунте», технология для производства свайных фундаментов CFA «полый шнек» и сваи в обсадной трубе с выемкой грунта.

Этим была исключена возможность разрушения основания здания, а также позволило избежать повреждения соседних строений при строительстве такого масштаба.

Свайное поле – более 700 свай 28 метров глубиной и диаметром  450 и 550 мм. Глубина 28 метров не случайна, в ходе исследований грунта было выяснено, что именно на ней находится самый плотный слой, на который и опирается жилой комплекс. В изначальном проекте сваи предполагались 40 метров, но проект был изменён во избежание деформации строительных конструкций «Князя Александра Невского», изменилась глубина залегания, и увеличилось само количество свай. И нагрузку на одну сваю удалось снизить с - с 420 до 350 тонн, что существенно понизило риск перекоса сооружений комплекса.

Также для того, чтобы не произошло искривления стен здания, были использованы: колонно-стеновая конструктивная схема, некоторые внутренние стены были заменены на пилоны, часть наружных стен возведена с колоннами и для облегчения конструкции, уменьшена толщина стен верхних этажей.

Естественно, что небоскрёб «Князь Александр Невский» требует постоянного внимания, чтобы не произошли деформация несущих конструкций, стен или оснований здания.

Именно поэтому мы разработали и реализовали проект системы непрерывного мониторинга высотного жилого комплекса. Ведь современное здание такого уровня требует более высокотехнологичных решений, чем типичная девятиэтажка, пришедшая к нам из прошлого века.

Наша команда смонтировала тысячи датчиков от фундамента до шпиля, начиная от привычной пожаробезопасности и видеонаблюдения, и заканчивая оборудованием, мгновенно сигнализирующим о возможной начавшейся деформации зданий и сооружений комплекса. Вся информация в режиме онлайн автоматически поступает в единое место, на диспетчерский пульт, а также автоматически посылает сигнал о возможных неполадках в соответствующие службы города, что позволяет мгновенно реагировать на любое отклонение от нормы и обеспечить высший класс безопасности объекта.

Мы всегда создаём уникальные и эргономичные решения в любом проекте, в котором принимаем участие. Наша команда опытных инженеров плюс тесные связи с ведущими научными центрами России, а также производителями оборудования, означают качество, скорость и оптимальный результат!

Свяжитесь с нами, и высокотехнологичные системы мониторинга будут на Вашем объекте на высшем уровне!

#### СМИК ЖК Петр Великий и Екатерина Великая Санкт-Петербург
Жилой комплекс комфорт-класса «Петр Великий и Екатерина Великая», состоящий из двух небоскребов, возведён в 2018 году строительным холдингом «Росстройинвест» в тесном сотрудничестве Научно-Техническим Центром «Комплексные системы мониторинга». Объект состоит из 24 и 32 этажей, на которых расположены рекордные 1683 квартиры, подземный и наземный многоуровневый паркинг.

Комплекс расположен в живописном месте Санкт-Петербурга – на набережной Невы, по улице Заводской. Район отличается не только восхитительным пейзажем, но и развитой инфраструктурой. Все социально-значимые объекты располагаются в шаговой доступности от комплекса: от магазинов и образовательных учреждений до больниц и торговых центров.
Проектирование СМИК жилищного комплекса
К строительству данного комплекса Научно-Технический Центр «Комплексные системы мониторинга» имеет прямое отношение. По заказу строительной компании спроектирована СМИК – система мониторинга инженерных конструкций, предназначенная для контроля технических характеристик зданий, сооружений и инженерно-технических конструкций.

Специалистами Научно-Технического Центра успешно выполнены следующие задачи:

 	предпроектная консультация, разработка рабочей документации;
 	проектирование системы непрерывного мониторинга высотного жилого комплекса «Петр Великий и Екатерина Великая».

Система мониторинга в автоматическом режиме отслеживала влияние различных факторов на прочность несущих конструкций - как природного, так и техногенного характера. Все конструкции - фундамент, стены или перекрытия - в процессе эксплуатации подвергаются значительным нагрузкам. Под воздействием природных факторов, таких как особенности грунта, протекание грунтовых вод и даже порывы ветра, происходит деформация и потеря прочности несущих конструкций, что отрицательно сказывается на сроке эксплуатации сооружения и повышает риск чрезвычайных ситуаций, в результате чего могут пострадать люди.

Система мониторинга инженерных конструкций обязательна к внедрению во все технически-сложные проекты, такие как данный жилищный комплекс.
Инновационные решения с НТЦ «КСМ»
Мы берем ответственность за безупречный результат при любых задачах: от простых объектов до масштабных проектов федерального уровня:

 	Жилищные комплексы, в том числе ультрасовременные высотные небоскребы;
 	Промышленные предприятия, в том числе геологоразведка и месторождения;
 	Транспортные коридоры любой направленности: железнодорожные, автомобильные, водные.

Высококлассные специалисты в кратчайшие сроки выполнят проектирование, разработку и монтаж систем мониторинга инженерных конструкций. После всех технических работ проводится консультация и обучение сотрудников заказчика по эксплуатации установленной СМИК.

География нашего присутствия распространена на все регионы России и ближнего зарубежья. Мы предоставляем постоянную, оперативную техническую поддержку для всех заинтересованных сторон: партнеров, заказчиков, дистрибьюторов.

Мы гарантируем своевременную поставку сертифицированного оборудования, его установку и обслуживание. Инженеры компании выполняют полный цикл, начиная от проекта до внедрения в работу.

Наши приоритеты - постоянное совершенствование опыта и преимуществ, чтобы идти в ногу с текущим обновлением технологий, совместно с НИИ и аккредитованными организациями.

У нас налажены прямые поставки оборудования для мониторинга с заводов изготовителей – лидирующих предприятий по производству инженерного оборудования для СМИС И СМИК. Заказать наши услуги или консультацию можно по контактным номерам на сайте.

#### СМИК ЗСД Санкт-Петербург
ЗСД или Западный скоростной диаметр, стала одной из основных транспортных артерий Санкт-Петербурга. Помимо того, что в городе белых ночей и разводных мостов стала возможна в ночное время связь с целым районом города – Васильевским островом, автомагистраль связала северные, центральные и южные районы.

Она очень сильно разгрузила дороги города, также, существенно снизила воздействие транспорта на исторически значимые объекты в центре города.

ЗСД стала системообразующей дорогой, она соединяет ключевые транспортные узлы, такие как Большой Морской порт Санкт-Петербурга, аэропорт, грузовые терминалы, Кольцевую автодорогу, железнодорожные станции и вокзалы, обеспечивая их связи с регионами, что позволило наладить эффективную систему перевозок.

Уже построено 14 транспортных развязок. Скорость движения -110 км/час.

Общая протяженность составляет 46,6 км. Её отличительной особенностью является то, что 52,7% — это эстакадные переходы (больше половины), 5,9% приходится на подземную часть, и только 41,4% расположено на земле. При её строительстве возведено 72 инженерных сооружения.

Магистраль принято условно делить на три участка — Южный, Центральный и Северный.

Южный участок, протяженностью 8,7 км, в основном идёт параллельно железной дороге, при чём 90% располагается над землёй – на эстакадах и мостах. При этом было найдено нестандартное для России инженерное решение – двухуровневая трасса, ведь перед архитекторами стояла задача максимально сузить дорожное полотно, при этом оставив расчётный грузо- и пассажиропоток. Впервые в России были произведены и смонтированы двухъярусные фермы длиной 120 и 140 метров.

Центральный участок, самый сложный. Его протяженность 11,7 км. На нём построено три моста, один транспортный тоннель и одна транспортная развязка. Дорога имеет по 4 полосы в каждом направлении.

Одним из самых сложных инженерных сооружений на этом участке стал двухъярусный мост через Морской канал. Он семипролётный, его длина - 759 м, высота полотна над водой - 52 м, центральный пролет 168 м. В ходе строительства была применена уникальная технология надвижки двухъярусной неразрезной фермы, общий вес надвигаемых конструкций достиг 20000 тонн. Этот мост уникален по своим технологиям производства и сборки не только для нашей страны, но и для всего мира.

Также следует отметить и тоннель под рекой Смоленкой длиной 400 м, проложенный открытым способом. Глубина тоннеля – 13 метров.

И, конечно же и вантовый мост через Петровский фарватер, с оригинальным воздушным дизайном – благодаря особому переплетению вант, закреплённых в разных плоскостях. Его длина - 580 м, центральный пролёт 240 м, высота пилонов 125 м, а высота над водой – 25 м.

Северный участок самый протяжённый – 26,4 км, но при этом самый наземный – 80%. Мосты и путепроводы, соответственно, составляют 20% участка. Доходит до ж/д станции Белоостров, рядом пролегает трасса Скандинавия. Строительство автомагистрали дало мощный толчок жилой и промышленной застройке прилегающих участков.

Специалисты Научно-Технического Центра «Комплексные системы мониторинга» принимали участие в строительстве 4 и 5 очереди Западного скоростного диаметра в 2018 году. Наша компания спроектировала, выполнила монтажные и пусконаладочные работы систем мониторинга сооружений. Самыми технически сложными инженерными сооружениями на данных участках стали тоннель под рекой Смоленкой и два вантовых моста.

Благодаря непрерывному мониторингу, можно быть на 100% уверенными в надёжности эксплуатации магистрали, ведь данные о всех мельчайших изменениях в состоянии конструктива объектов в режиме реального времени выводятся на единый диспетчерский пульт, что помогает вовремя принять меры и избежать разрушения либо доведения до аварийного состояния такой важной и одновременно сложной транспортной артерии региона.

Мы гарантируем бесперебойную и точную работу системы, ведь наши сотрудники обладают не только высокой квалификацией, но и огромным опытом оснащения системами мониторинга инженерных систем (СМИС) и системами мониторинга инженерных конструкций (СМИК) «под ключ», вплоть до разработки ПО, самых сложных объектов на территории всей Российской Федерации. Еще мы тесно контактируем с российскими и зарубежными производителями оборудования, что удешевляет стоимость работ и гарантирует стабильное качество оснащения.

Напишите нам, и мы возьмёмся за объект любой сложности на практически любом этапе строительства!

#### СМИК моста через р. Волга южный обход г. Саратова 1 этап
URL: https://ntc-ksm.ru/projects/smik-mosta-cherez-r-volga-yuzhnyj-obhod-g-saratova-1-etap/

#### СМИК моста через реку Ока трассы Москва - Нижний Новгород – Казань
URL: https://ntc-ksm.ru/projects/smik-mosta-cherez-reku-oka-trassy-moskva-nizhnij-novgorod-kazan/

#### СМИК моста через реку Пур ЯНАО
Ямало-Ненецкий автономный округ — промышленный и торговый регион Крайнего Севера, важнейший поставщик топливно-энергетических ресурсов (в частности — нефти и газа) и твёрдых ископаемых (железная руда, хромовая руда и другие). Ввиду сурового климата на территории округа процветают оленеводство, звероводство и пушной промысел.

Благодаря такому обилию природных богатств в регионе хорошо развита торговля, однако отсутствуют дороги федерального значения — округ не имеет доступа к крупнейшим промышленным и торговым центрам в других субъектах страны, поэтому вынужден вести торговую деятельность при помощи водного и воздушного транспорта.
Начало строительства
В качестве альтернативного решения этой проблемы в 2018 году начато строительство участка дороги по маршруту Коротчаево — Красноселькуп — Уренгой с мостовым переходом через реку Пур общей протяженностью 118 км, из которых 1023 метра составляет сам мост. Этот участок дороги способен выдержать нагрузку до Н14. В качестве заказчиков выступали Правительство Ямало-Ненецкого автономного округа и ООО «Региональная инфраструктурная компания», заключившие Концессионное соглашение.

Участок дороги имеет 2 полосы, каждая из которых шириной 3,5 метра. Ширина земляного полотна составляет оптимальные 12 м — это нужно для выравнивания грунта и сглаживания вибраций, возникающих во время движения автотранспорта, что продлевает срок эксплуатации сооружения. Это позволит округу вести торговлю с соседними регионами и обеспечит постоянное транспортное сообщение для местных жителей. Суровый климат Крайнего Севера обусловливает необходимость обязательного мониторинга инженерных конструкций. Эту задачу заказчик поручил Научно-Техническому Центру «Комплексные системы мониторинга».
Мониторинг инженерных конструкций
Основной задачей Научно-Технического Центра в рамках проекта стал мониторинг несущих конструкций мостового сооружения, так как под влиянием низких температур и их перепадов могут деформироваться опорные элементы и само полотно, что может повлечь за собой обрушение моста. Причиной деформаций также может стать просадка грунта или образование воронки, что характерно для данного региона.

В рамках этой задачи наши специалисты провели полный комплекс работ:

 	проектирование СМИК (определение перечня датчиков и измерительных элементов, необходимых для объективной оценки надежности конструкции, и согласование их с заказчиком);
 	монтажные работы по установке датчиков на критические элементы конструкции;
 	пусконаладка (проверка работоспособности оборудования; калибровка измерительных элементов, сопоставление данных автоматического измерения с данными, полученными при ручном измерении; установка и наладка серверного оборудования);
 	установка программного обеспечения (передача, хранение и отображение данных замеров);
 	сбор данных;
 	непрерывный автоматизированный и регулярный ручной анализ данных.

Измерительные элементы, установленные в критически важных точках проекта: датчики деформации (тензодатчики, вибрационные датчики), коррозионные датчики, датчики для сбора информации о погодных условиях (осадкомеры), датчики колебаний (тахеометры, акселерометры), температурные датчики, ветроизмерительные приборы.

Полученные данные передаются по защищённым каналам связи на сервер, где автоматически производятся вычисления (с применением элементов математической статистики и технологий больших данных) и формируется прогноз. При наличии расхождений выше определенного предела подаётся сигнал тревоги. Информация доступна для просмотра в любой момент времени. Также программа отслеживает неисправности измерительных элементов.
Заказать проект в НТЦ «КСМ»
В Научно-Техническом Центре «Комплексные системы мониторинга» работают настоящие профессионалы своего дела — люди, которые работали в крупнейших IT и инженерных корпорациях страны. Они переняли опыт передовых компаний, поэтому наша компания имеет возможность использовать не только типовые решения, но и разрабатывать собственные сложные проекты, тем самым еще и решая проблему импортозамещения. С нами любой, даже самый смелый проект успешно пройдет государственную экспертизу и будет приносить людям пользу долгие годы. И не важно, где вы находитесь — на Крайнем Севере или в знойном Волгограде. Свяжитесь с нами для бесплатной консультации.

#### СМИК мостового перехода на остров Русский через пролив Босфор Восточный Владивосток
Мост на остров Русский не только одна из главных достопримечательностей Владивостока, но и, по мнению ряда специалистов – самый сложный объект не только в России, но и во всей мировой практике мостостроения.

Он является вантовым, соединяет полуостров Назимова и мыс Новосильский на Русском острове через пролив Босфор Восточный в г. Владивостоке.

Мост стал одним из символов развития Дальнего Востока, и даже был выбран для изображения на купюре РФ достоинством 2000 рублей.

Это второй в мире по высоте мост – 2 пилона по 324 метра (причём на глубине толщина их стенок 2 м, а на высоте – 70 см), глубина 50 метров, высота полотна над поверхностью – 70 метров. При этом у него самый длинный в мире пролёт – 1104 метра при общей протяжённости моста 1885,53 метра (с эстакадами 3100 метра). Мост шириной 29,5 метра, ширина дорожного полотна – 21 метр, по 2 полосы в обе стороны. Стоит отметить сверхтяжелую главную металлическую балку жёсткости руслового пролёта: 23 000 т. Высота вант колеблется от 135,77 м до 579,83 м. При этом ванты, благодаря специально разработанной для этих условий конфигурации (антикоррозийные параллельные пряди от 13 до 85 волокон, двухслойная оболочка со спиралевидным буртиком – защита от вибраций при одновременном воздействии дождя и ветра), простоят не менее 100 лет.

Строительство велось в течение 4 лет, мост сдан в 2012 году, и следует отметить, что этот процесс был ювелирно точным – мост возводили сразу с двух сторон. Если бы в проекте или при строительстве была допущена хотя бы микроскопическая ошибка, то пролёты просто бы не сошлись. Для того, чтобы это стало возможным, были задействованы сразу 2 спутниковые системы: ГЛОНАСС и GPS, ведь допустимое отклонение по проекту составляло всего 2 мм.

Естественно, что за состоянием такого уникального и сложного сооружения нужно следить с особой тщательностью. Ведь условия его эксплуатации довольно суровы: мост на остров Русский выдерживает колебания температуры от −40 до +40 градусов по Цельсию; ветер (шквальный) до 36 м/с, а также нагрузку ледяного поля толщиной 70 см в районе пилонов, постоянную высокую влажность. Естественно, что согласно нормативам, заложена в проект и установлена СМИК система.

В 2018-2019 годах команда Научно-Технического Центра «Комплексные системы мониторинга» приняла участие в данном проекте. Нам доверили провести техническое обследование ранее установленной системы. Наши специалисты, подробно изучив техническую документацию, произвели выгрузку собранных данных и их анализ для оценки состояния конструкций мостового перехода на о. Русский через пролив Босфор, и, конечно же, составили подробные рекомендации по работе системы, её эксплуатации и содержанию.

Заказчиком выступал АО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург», с которым мы уже реализовывали проекты высокого уровня сложности (такие, например, как Крымский мост), благодаря чему подтвердили на практике высокий уровень квалификации и профессионализма наших специалистов, начиная от монтажников, и заканчивая научными сотрудниками.

Сейчас мы ежемесячно выгружаем данные из системы, составляем подробные отчеты и, совместно с сотрудниками АО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург» анализируем работу всего конструктива моста. Это позволяет как лучше изучить функционирование такого рода уникальных конструкций, так и быть уверенным в безопасности и надёжности сооружения, быстро реагировать на малейшие возможные отклонения от нормативов.

Мы всегда берёмся за самые сложные проекты, реализуем все поставленные задачи: от разработки документации и монтажа оборудования до создания программного обеспечения под нужды конкретного проекта. У нас тесные связи с ведущими научными учреждениями РФ, а также как отечественными, так и зарубежными производителями оборудования.

Но главное наше достоинство – крепкая и опытная команда высокопрофессиональных специалистов.

Позвоните нам, и мы совершенно точно, квалифицировано и в срок выполним все поставленные задачи!

#### СМИК Обуховского моста Санкт-Петербург
Большой Обуховский мост — один из немногих неразводных мостов в Санкт-Петербурге и один из самых длинных в России. Общая его длина составляет 994 метра. Высота подмостового габарита составляет 30 метров — это позволяет даже крупным судам спокойно проходить под мостом, однако пришлось уменьшить максимальную высоту судов.

Строительство началось в 2001 году, но в связи с тем, что Обуховский мост обладает богатой историей, в 2003 году был открыт музей, посвященный этому сооружению, даже несмотря на то, что строительство завершилось только в 2007 году. На открытии присутствовал даже президент Российской Федерации В. В. Путин.
Особенности проекта
Конструкция моста вантовая, но не цельная — он проектировался как два отдельных моста с разным направлением движения, причем в первый год — даже без рабочей документации. Высота вантов составляет 126 метров — это выше Петропавловского собора. Ширина каждой полосы — 25 метров, за счёт чего сооружение выдерживает нагрузку до 100.000 автомобилей в сутки.

Вследствие высокой нагрузки (сооружение является частью кольцевой автодороги Санкт-Петербурга) после строительства потребовалась установка систем мониторинга технического состояния моста, так как поток автомобилей непрерывен. Несмотря на то, что со времени завершения строительства система функционировала в плановом режиме, в связи с развитием технологий потребовалось ее обновление. Эту задачу поручили Научно-Техническому Центру «Комплексные системы мониторинга».

В рамках своей задачи специалисты компании выполнили следующие работы:

 	разработка новейшей СМИК с нуля с учётом результатов последних исследований инженеров и проектировщиков. Теперь система способна измерять параметры напряженно-деформированного состояния пролётов, пилонов и вантов, а также контролировать степень прогиба моста;
 	замена измерительных приборов в связи с их моральным устареванием;
 	обновление программного обеспечения;
 	разработка линий связи — как кабельной, так и радиосвязи — для обеспечения бесперебойной передачи данных по защищённым каналам;
 	разработка вычислительных алгоритмов на основе математической статистики для прогнозирования состояния моста;
 	установка камер фото- и видеофиксации и электронных табло, отслеживающих погодные условия, в рамках Интеллектуальной транспортной системы;
 	разработка, установка и пусконаладка серверных систем хранения данных;
 	разработка системы оповещения дежурно-диспетчерских служб о критическом изменении состояния объектов и выходе параметров за пределы расчетного диапазона;
 	сбор и обработка данных производятся в автоматическом режиме в реальном времени, что позволяет своевременно оценивать технические характеристики моста и вовремя принимать решения об устранении неисправностей.

По результатам проектирования было получено положительное решение государственной экспертизы, поэтому действующая система мониторинга мостов и инженерных конструкций отвечает всем современным стандартам безопасности.
Ответственность и профессионализм
Команда специалистов Научно-Технического Центра «Комплексные системы мониторинга» обладает огромным опытом работы как в конструкторской сфере, так и в сфере информационных технологий. При разработке инженерных систем они не только опираются на уже имеющиеся исследования, но и постоянно проводят собственные эксперименты, что позволяет решать поставленные задачи максимально эффективно и в кратчайшие сроки.

Постоянное повышение квалификации наших сотрудников позволяет компании идти в ногу со временем и использовать в своих проектах и разработках только современные технологии. При этом все разработки проходят многоэтапное тестирование как на компьютерных моделях, так и на реальных объектах.

Мы работаем с крупнейшими, проверенными временем поставщиками оборудования. Все это позволяет нам гарантировать высокое качество услуг. Свяжитесь с нами, и мы подберём индивидуальное решение для вашего проекта.

#### СМИК путепровода в створе проспекта Александровской фермы Санкт-Петербург
Путепровод Александровской фермы — единственный вантовый путепровод в Санкт-Петербурге, который был построен в 2008 году — всего лишь за год. Это небольшое, можно сказать практически миниатюрное сооружение — длиной 424,7 м и с пилонами высотой «всего» 63 метра. При строительстве основной упор был сделан на ширину мостового сооружения — она составляет 17 метров, что позволило организовать движение в 4 полосы на каждом направлении.

Несмотря на довольно скромные размеры, объект имеет важное значение для местной инфраструктуры. Путепровод пересекает железнодорожные пути над станциями Санкт-Петербург — Сортировочный — Московский. Такое решение было принято для облегчения движения легкового и грузового транспорта и сокращения срока нахождения в пути. Кроме того, это повышает безопасность самого дорожного движения, так как исключен риск столкновения с поездом (а такие происшествия случаются очень часто). Строительство путепровода поможет вывести на линию новые маршруты общественного транспорта, чему будут рады местные жители.
Особенности проекта
Сооружение рассчитано на срок эксплуатации до 100 лет с учетом планового ремонта и повторного натяжения вант. Однако важно не дожидаться полного или даже частичного разрушения путепровода. Ведь если произвести ремонтные работы слишком поздно, то ремонт окажется бессмысленным — он либо незначительно продлит срок службы, либо и вовсе окажется экономически невыгодным.

Для того, чтобы не допустить чрезмерного повреждения конструкции путепровода и при этом не навредить экономическому состоянию города, необходим регулярный, а в идеале — непрерывный мониторинг несущих конструкций и деформационных швов (именно с них и начинается разрушение мостовых конструкций под действием нагрузки и факторов окружающей среды). Среди множества предложений заказчик (АО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург») выбрал Научно-Технический Центр «Комплексные системы мониторинга». Главной нашей задачей было обеспечение полного цикла проектирования системы мониторинга от разработки самой системы до настройки и запуска автоматизированного рабочего места.
Проектирование системы непрерывного мониторинга
В рамках этого проекта была спроектирована СМИК - система мониторинга инженерных конструкций. Доказано, что подобная система уменьшает риск любых происшествий на дорогах. Помимо проекта системы нами была произведена поставка и монтаж оборудования.

Принцип работы системы непрерывного мониторинга заключается в постоянном измерении критических показателей конструкции путём установки специальных датчиков и детекторов, отслеживания их показателей. Данные по защищенным каналам связи передаются в центры мониторинга, где оператор отслеживает состояние не только сооружения, но и самих датчиков — программа отображает последнее время связи с измерительным устройством.

Еще одна важная функция программы — возможность составления отчетов и графиков, причем как по объекту в целом, так и по каждой области, конструкции или датчику отдельно.
Результаты
Нельзя не отметить тот факт, что благодаря слаженной работе проектировщиков, инженеров и конструкторов проект был завершен и введен в эксплуатацию в рекордно короткие сроки.

Это был очень важный проект как для Санкт-Петербурга, так и для развития Научно-Технического Центра «Комплексные системы мониторинга». Наши специалисты в очередной раз подтвердили свой профессионализм, создав уникальную в России систему мониторинга в тесном сотрудничестве с ведущими инженерами страны. За нашими услугами обращаются крупнейшие корпорации и остаются довольны результатом, и мы поистине этим гордимся.

У вас готов план проекта, но вы не знаете, как к нему подступиться? А может, у вас уже все готово, и осталось дело за малым — заставить это все работать? Мы ценим ваше время, поэтому возьмем всю работу на себя и реализуем систему мониторинга на проект любых масштабов. Просто позвоните нам!

#### СМИК резервуаров НБ ЛУКОЙЛ Волгоград
URL: https://ntc-ksm.ru/projects/smik-rezervuarov-nb-lukojl-volgograd/

#### СМИК трассы Москва – Нижний Новгород – Казань 6, 7, 8 этап
URL: https://ntc-ksm.ru/projects/smik-trassy-moskva-nizhnij-novgorod-kazan-6-7-8-etap/

#### СМИК эстакадных съездов к Приморскому шоссе Санкт-Петербург
Лахта Центр — это уникальное по своей архитектуре сооружение, крупнейший в России и Европе небоскреб. Здание расположено в исторической части Санкт-Петербурга на берегу Финского залива. В этом многофункциональном центре разместится штаб-квартира компании «Газпром нефть» — крупнейшего в России нефтегазового предприятия — и ряда других крупных корпораций страны. Более двух третей помещений комплекса планируется выделить под размещение общественных пространств — планетарий, концертная площадка, панорамный ресторан и смотровая площадка на вершине башни с захватывающим видом на Санкт-Петербург.

Здание Лахта Центра уникально не только своим инновационным внешним видом. При его проектировании применялись новейшие технологии моделирования — например, уникальная в своем роде технология BIM, которая позволяет смоделировать не только внешний облик здания, но и все его характеристики и процессы, происходящие в конструкции с течением времени.

Строительство небоскреба такого масштаба сопряжено с определенными рисками и проблемами, одной из который является доступность объекта для посетителей. Комплекс вызывает большой общественный интерес, сюда съезжаются люди со всего города и страны, что значительно осложняет ситуацию на дорогах и создает дополнительную опасность. Существующее дорожное полотно может не выдержать нагрузку, поэтому было принято решение провести реконструкцию Приморского шоссе.

В рамках реконструкции была возведена четырехполосная круговая дорожная развязка, а также два съезда — Северный и Южный — длиной по 980 и 440 метров соответственно, соединяющиеся с двумя новыми улицами. Эти дороги рассчитаны на повышенную нагрузку, поэтому остро встала необходимость обследования и испытания мостовых сооружений, а также обеспечения мониторинга в процессе эксплуатации для предотвращения возможного обрушения и человеческих жертв. Контроль за безопасностью съездов Приморского шоссе заказчик поручил Научно-Техническому Центру «Комплексные системы мониторинга».

В рамках сотрудничества с заказчиком была поставлена задача разработки проектной документации по следующим разделам:

 	обследование и испытание мостовых сооружений;
 	мониторинг мостовых сооружений.

Для реализации поставленных задач Научно-Технический Центр «Комплексные системы мониторинга» провел следующие мероприятия:

 	предпроектное обследование. Выявление требований заказчика и потенциальных проблем, связанных с эксплуатацией объекта;
 	утверждение перечня испытаний с нагрузкой (статическая нагрузка - нагрузка устанавливается в строго определенном месте сооружения на небольшой (до 10 минут) период времени, после чего выполняются замеры требуемых показателей для выявления критичных отклонений; динамическая нагрузка - позволяет определить напряженно-деформированное состояние конструкции, связанное с его непрерывной эксплуатацией в течение определенного времени (движение транспорта по мосту));
 	утверждение перечня испытаний уровня грузоподъемности, пропускной способности и других потребительских характеристик моста;
 	разработка системы мониторинга мостовых сооружений;
 	разработка проектной документации соответствующих разделов.

Мониторинг мостов — это процесс непрерывного измерения конструктивных параметров мостового сооружения с целью выявления расхождений расчетных значений с фактическими, прогнозирования срока эксплуатации и выявления потенциальных проблем. Как правило, мониторинг производится в автоматическом режиме с использованием СМИК — систем мониторинга инженерных конструкций, основанных на измерении показателей с помощью датчиков и передачи полученных данных для анализа.

По результатам мероприятий, проведённых специалистами нашего Научно-Технического Центра, была разработана проектная документация. Эстакадные съезды соответствуют всем современным стандартам и успешно введены в эксплуатацию. Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о проведенных нами работах и подобрать индивидуальное решение.

#### СМИС, СМИК автодорожного моста через Керченский пролив
URL: https://ntc-ksm.ru/projects/smis-smik-krymskogo-mosta/

#### СМИС, СМИК железнодорожного моста через Керченский пролив
URL: https://ntc-ksm.ru/projects/smis-smik-zheleznodorozhnogo-mosta-cherez-kerchenskij-proliv/

#### СМИС, СМИК Керченского железнодорожного моста
URL: https://ntc-ksm.ru/projects/smis-smik-kerchenskogo-zheleznodorozhnogo-mosta/

#### СМИС, СМИК Крымского моста
Крымский мост – особый проект. После вхождения Республики Крым в состав Российской Федерации понадобилась транспортная артерия, соединяющая материк и полуостров для стабильного грузо- и пассажиропотока, ведь фактически в Крым на момент 2014 года можно было попасть только морским путём либо авиасообщением. Поэтому скорость строительства была одним из требований к проекту, и мост возвели всего за 3 года, что для проекта такого уровня – рекордный срок.

Крымский мост – уникальное сооружение во многих аспектах. Это самый длинный мост в Европе, его протяжённость составляет 19 километров, он располагается со стороны Республики Крым – в районе города Керчи. Со стороны Краснодарского края – в районе станицы Тамань Темрюкского района. Трасса транспортного перехода проходит в створе острова Тузла и Тузлинской косы.

Железная дорога (2 пути) тянется на 18,1 км, автодорожное полотно (4 пути) на 16,9 км, пропускная способность в сутки — 40 000 автомобилей. К работам были привлечены 180 организаций России. 570 томов – именно столько составляет проектная документация Крымского моста.

Изначально на рассмотрение комиссии было представлено 70 проектов, и был выбран проект ЗАО «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург» - параллельные мосты на опорах (балочные пролётные строения).  Он соотносился с 3 основными критериями: сроки, затраты и трудоёмкость. Также проект учитывал сложную геологию участка - Тузлинская коса нестабильна, находится в непрерывном движении, есть сейсмоактивность и подводные грязевые вулканы. Ещё из опасных факторов следует отметить постоянные сильные шторма в осенне-зимний период и многотонные ледовые поля, несущие постоянную угрозу целостности опор Крымского моста.

Для создания судоходного коридора (фарватерный участок) и свободного прохождения судов больших размеров были спроектированы судоходные арки высотой 35 метров и шириной 185 метров, протяженность  самого пролета – 227 метров (длина всех остальных пролетов колеблется от 55 до 64 м). Возведение арочных пролетов на большой высоте – одна из сложнейших инженерных задач, мало кто в мире берется за её реализацию.

На разных участках Крымского моста забито 3 типа разных свай (в зависимости от несущей способности грунта) на трёх основных участках : в среднем 16 метров (призматические) со стороны Керчи, 35 метров (буронабивные) в Краснодарском крае и 94-95 метров (стальные трубчатые) на морских участках. При чём свайное поле – 7000 штук, и многие сваи вбиты под уклоном для придания дополнительной устойчивости Крымскому мосту.

Также следует отметить, что антисейсмические устройства создавались индивидуально, исключительно под этот проект. Рассчитано, что мост выдержит землетрясение силой в 9 баллов.

Естественно, что для контроля качества мостовых конструкций была предусмотрена система мониторинга инженерных систем и конструкций транспортного перехода. Это полностью зона нашей ответственности. Команда Научно-Технического Центра «Комплексные системы мониторинга» в 2015 году разработала всю документацию по СМИС (системы мониторинга инженерных систем) и СМИК (и системы мониторинга инженерных конструкций) для Крымского моста.

Также наши специалисты произвели полный спектр строительно-монтажных работ для контроля качества строительства мостов, ведь «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург» создал сложный проект для очень непростых условий эксплуатации.

Системы полностью автоматизированы, весь контроль целостности мостовых переходов осуществляется из единого диспетчерского пункта в режиме реального времени. Особое внимание было уделено мониторингу ледовой обстановки.

Заявлено, что Крымскому мосту не потребуется капитальный ремонт в течение 100 лет, и очевидно, что контроль качества инженерных систем моста – важнейшая составляющая этой гарантии! Малейшее отклонение от нормы либо угроза конструктиву будут сразу же обнаружены и устранены, и Крымский мост по праву будет считаться гордостью России ещё многие десятилетия!

Научно-Технический Центр «Комплексные системы мониторинга» имеет опыт, связи с НИИ и производителями оборудования, а, главное – высококвалифицированный персонал для разработки и внедрения структурированной система мониторинга инженерных систем и конструкций на объектах любого уровня сложности. Свяжитесь с нами!

#### СМИС, СМИК моста им. Солохина В.Ф. через реку Обь Сургут
Сургутский мост, известный местным жителям под названием Югорский мост, был построен в 2000 году, однако до сих пор считается одной из важнейших достопримечательностей Сургута, особенно эффектно он выглядит ночью, когда включается подсветка.

В то время мост стал первым в мире сооружением подобного плана — вся подвесная конструкция держится на единственном пилоне высотой 150 метров. Длина пролета составляет 420 метров, что является абсолютным рекордом, — сооружение было внесено в книгу рекордов Гиннесса. Общая длина вместе с подходами составляет 15 км.

Мост находится на пересечении двух крупных маршрутов — Томск-Пермь и Тюмень-Салехард. Он стал в буквальном смысле связующим звеном сибиряков с большой землёй — до его строительства транспортное сообщение с другими регионами было возможно только при помощи водного и воздушного транспорта. Практически все конструктивные элементы сооружения выполнены из отечественных материалов.

Ежегодно проводится плановый ремонт моста. В 2020-2021 году заказчиком выступало КУ «Управление автомобильных дорог ХМАО». Перед началом ремонта представители управления обратились в Научно-Технический Центр «Комплексные системы мониторинга» с просьбой оказать содействие в диагностике технического состояния сооружения.

Во время переговоров выяснилось, что текущая нагрузка на мост превышает расчетную более чем в 3 раза, что создаёт определенные риски, особенно с учётом суровых условий эксплуатации — летом температура может достигать +40°, а зимой может опускаться до −50°. По итогам переговоров были выдвинуты следующие задачи на объекте: «Автодорожный мост через реку Обь в районе Сургута с подходами»:

 	модернизация и доработка системы мониторинга инженерных сооружений (СМИС);
 	строительно-монтажные работы по монтажу системы мониторинга инженерных конструкций (СМИК);
 	пусконаладка оборудования и проведение Комплексных подготовительных испытаний.

СМИК
Система мониторинга инженерных конструкций в автоматическом режиме отслеживает динамику критически важных показателей конструкции и передает их в центр управления.

Программа измеряет и отображает данные о состоянии, автоматически составляет отчеты, рассчитывает текущие показатели действующей нагрузки и оповещает экстренные службы в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Научно-Технический Центр «Комплексные системы мониторинга» сотрудничает с крупнейшими в России исследовательскими институтами и ведущими организациями страны, такими как АО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург», ООО «Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры» и многими другими.

За время своей работы мы участвовали в большом количестве масштабных проектов, имеющих ключевое значение для развития транспортной инфраструктуры страны. В качестве заказчиков выступали представители регионов России. За успешную их реализацию сотрудники Научно-Технического Центра получили благодарственные письма от клиентов. Мы благодарны представителям властей субъектов Российской Федерации за оказанное доверие.

Обратившись к нам, вы получите индивидуальное решение, а мы будем сопровождать проектную документацию до получения положительного решения государственной экспертизы.

#### СМИС, СМИК футбольного стадиона Газпром Арена Санкт-Петербург
Мы гордимся ещё одним проектом, в котором наши специалисты принимали участие - знаменитая Газпром Арена в Санкт-Петербурге.
Этот стадион по праву стал одной из современных достопримечательностей города Санкт-Петербурга, он располагается в западной части Крестовского острова, многие экскурсионные бюро включили его в перечень обязательных для обзорных экскурсий мест города на Неве.

И, помимо прекрасного расположения и удивительного дизайна, Газпром Арена – это не только уникальный, единственный в своём роде такого уровня спортивный объект в Российской Федерации, но и один из самых высокотехнологичных спортивных объектов на планете.

Комплекс инженерных решений, использованных на объекте, делает его одним из самых безопасных и удобных для посетителей в мире.

Стадион (287600 кв.м.) строился для футбольного клуба «Зенит» и располагается на месте старого открытого стадиона имени Кирова. В течение строительства проект несколько раз претерпевал значительные изменения, например вместимость стадиона выросла с 62 до 68 тысяч мест. Также в изначальном проекте крыша стадиона предполагалась стационарной, решение было доработано, чтобы площадка смогла принимать соревнования международного уровня. Естественно, нам приходилось оперативно реагировать на все коррекции, с чем наша команда блестяще справилась!

Многие знают, что изюминками стадиона, помимо космического дизайна с 8 пилонами (110 метров каждый), стали два сложнейших инженерных решения – выкатное поле (8400 тонн, 9840 кв.м.) и раздвижная крыша (10400 тонн, 71000 кв.м.). Благодаря тому, что футбольный газон может быть перемещён на улицу всего за 6 часов без нарушения целостности (электродвигатели, воздушная подушка, лазерная система контроля), Газпром Арена может в течение суток провести и матч, и, например, концерт. А благодаря тому, что крыша стадиона раздвигается, то в хорошую погоду Газпром Арена становится традиционно открытой, в плохую же – зрителям создаются комфортные условия посещения объекта, что очень высоко оценили как посетители, так и организаторы мероприятий.

При этом немногие знают, что двенадцатиметровый мост над выкатным полем – это единственное в мире железобетонное сооружение такого рода. Требовался очень широкий пролёт, чтобы поле могло свободно перемещаться, а также над мостом располагается трибуна, и инженеры усилили конструкцию натяжением 192 канатов в нижней плите моста, а также в его 8 стенах. Одновременно конструкция несёт вес и части крыши.

Естественно, что подобной сложности и посещаемости объект должен функционировать безопасно и «как часы». Именно поэтому наши специалисты разработали и внедрили в 2018 году структурированную систему мониторинга инженерных систем (СМИС) и систему мониторинга инженерных конструкций (СМИК) «под ключ». То есть, после создания и оценки проекта, разработали и согласовали всю рабочую документацию, напрямую у производителей закупили и провели монтаж оборудования на всех системах Газпром Арены. А этих систем немало: системы мониторинга инженерных конструкций (СМИК) позволяют быть уверенными в надёжности и безопасности конструктива здания, а системы мониторинга инженерных систем (СМИС) сводят в единый диспетчерский центр данные о функционировании отопления, водоснабжения, вентиляции, системы передачи данных, лифтов, энергоснабжения, пожароопасности, охраны и многих других. И всё это в режиме онлайн! Таким образом информация о возможном сбое или нарушении мгновенно поступает в единый диспетчерский центр, при этом в ряде ситуаций предусмотрена, естественно, и автоматическая отправка данных в службы города для исключения человеческого фактора.

Естественно, мы считаем, что в 21 веке нужны новейшие высокотехнологичные инженерные решения. Поэтому создали команду профессионалов, наладили тесное сотрудничество с ведущими институтами и производителями оборудования, и подключаемся в любой ситуации и на любой стадии строительства.

Просто позвоните нам, и Вы будете уверены в качестве и безопасности всех систем объекта любого уровня сложности!

#### СМИС, СМИК ШМСД Санкт-Петербург
Несмотря на наличие Кольцевой автомобильной дороги и Западного скоростного диаметра, транспортная инфраструктура Санкт-Петербурга ещё далека от идеала — из некоторых районов города все ещё проблематично составить оптимальный маршрут передвижения. Было решено возвести ещё одну скоростную трассу, которая будет ответвляться от Западного скоростного диаметра.

Проект Широтной магистрали скоростного движения (другое ее название — Восточный скоростной диаметр) в Санкт-Петербурге несколько раз менялся, и в 2017 году по просьбам местных жителей был утвержден окончательный маршрут. Автодорога будет проходить практически через 5 районов города — Кировский, Московский, Фрунзенский, Невский и Красногвардейский — пересекая Неву в виде низководного разводного моста, до Кольцевой автомобильной дороги, которая является трассой федерального значения (магистраль станет ее дублером). Планируется построить 11 транспортных развязок.
Особенности магистрали
Автодорога будет иметь разную ширину на разных участках. Согласно проектной документации, в городе планируется построить 6 полос, вне города — 4. Расчетная длина трассы составляет около 27 км.

Главными целями строительства являются разгрузка существующих трасс и мостов, улучшение транспортной доступности объектов инфраструктуры, создание короткого маршрута через город и обеспечение круглосуточной переправы через Неву. Предполагается создание дополнительных рабочих мест и строительство недвижимости рядом с ключевыми участками трассы.

Во время обсуждения конструктивных особенностей предлагалось возвести не мост, а тоннель, однако предложение было отвергнуто — при копке существует риск повреждения тоннелей метро и коммуникаций.

Оценив важность объекта для инфраструктуры города и Ленинградской области в целом, заказчик — АО «ЗСД» — поставил Научно-Техническому Центру «Комплексные системы мониторинга» задачи, касающиеся разработки определенных разделов проектной документации, а именно:

 	структурированная система мониторинга искусственных сооружений;
 	система мониторинга инженерных конструкций;
 	программа обследования и приемочных испытаний;
 	сопровождение документации в государственной экспертизе.

СМИС
Необходимость внедрения СМИС обусловлена применением при проектировании шоссе новых технологий и тем фактом, что магистраль является объектом повышенной опасности. Установка этой системы в данном проекте поможет не только оперативно отслеживать все изменения, но и собрать информацию для дальнейшего исследования используемой технологии. При помощи программы можно прогнозировать риски возникновения чрезвычайных ситуаций природного характера.

Одним из разделов проектной документации, необходимых для передачи её на государственную экспертизу, является программа обследований и приемочных испытаний объекта, которые будут проводиться во время строительства, если будет получено положительное решение экспертизы.
Обследования и приемочные испытания
Первый этапом испытаний может быть разработка виртуальной модели шоссе и моделирование внешних условий, а также проведены расчеты для оценки степени влияния различных факторов и сопоставление их с параметрами, изложенными в проектной документации. Далее необходимо провести испытания в реальных условиях, которые включают в себя статическую и динамическую нагрузку.

Также может быть взят образец дорожного покрытия и разметки для проверки состава и качества асфальтобетонной смеси и краски в лаборатории. Выявленные во время проведения испытаний нарушения, которые являются потенциальным источником опасности на дороге, должны быть оперативно устранены.

Научно-Технический Центр «Комплексные системы мониторинга» предлагает не только готовые решения, но и разработку индивидуального продукта в соответствии со спецификой проекта и требованиями заказчика. При этом мы проводим многофакторный анализ проекта и документации, геологическое исследование территории, на которой планируется возведение объекта, технический и технологический аудит.

Обратитесь к нам, и вы получите индивидуальное решение и сопровождение проектной документации в Главгосэкспертизе.

#### СМИС, СМИК, ТБ трассы Казань – Екатеринбург на участке Дюртюли – Ачит
URL: https://ntc-ksm.ru/projects/smis-smik-tb-trassy-kazan-ekaterinburg-na-uchastke-dyurtyuli-achit/

#### СМИС, ТБ аэропортового комплекса на аэродроме Левашово Санкт-Петербург
URL: https://ntc-ksm.ru/projects/smis-tb-aeroportovogo-kompleksa-na-aerodrome-levashovo-sankt-peterburg/

#### Содержание СМИК моста через бухту Золотой Рог Владивосток
URL: https://ntc-ksm.ru/projects/soderzhanie-smik-mosta-cherez-buhtu-zolotoj-rog-vladivostok/

#### ТБ автомобильной дороги А-289 – А-290 1 этап
URL: https://ntc-ksm.ru/projects/tb-avtomobilnoj-dorogi-a-289-a-290-1-etap/

#### ТБ автомобильной дороги Обход Адлера 1, 4 этап
URL: https://ntc-ksm.ru/projects/tb-avtomobilnoj-dorogi-obhod-adlera-1-4-etap/

#### ТБ трассы Москва – Нижний Новгород – Казань 0.2, 1, 3, 4.3 этап
URL: https://ntc-ksm.ru/projects/tb-trassy-moskva-nizhnij-novgorod-kazan-0-2-1-3-4-3-etap/

### Отзывы

#### Отзыв Гипростроймост
URL: https://ntc-ksm.ru/?reviews=vysokoe-kachestvo-proektnyh-rabot-kak-uzhe-vypolnennyh-tak-i-nahodyashhihsya-v-razrabotke

#### Отзыв МТСМ-СЕРВИС
URL: https://ntc-ksm.ru/?reviews=vyrazhaem-blagodarnost-za-professionalnyj-podhod-i-otvetstvennoe-otnoshenie-k-vypolneniyu-rabot-po-soderzhaniyu-sistem-monitoringa-inzhenernyh-sistem-i-konstrukczij

#### Отзыв НИПИ ТРТИ Мячин
URL: https://ntc-ksm.ru/?reviews=uslugi-byli-okazany-v-ustanovlennye-sroki-v-sootvetstvii-s-usloviyami-dogovora-i-harakterizuyutsya-vysokim-kachestvom-i-professionalizmom-ispolneniya

#### Отзыв НИПИ ТРТИ Цибро
URL: https://ntc-ksm.ru/?reviews=vse-razdely-proekta-sdany-v-zadannye-sroki-i-v-polnom-sootvetstvii-s-ustanovlennymi-trebovaniyami

#### Отзыв ООО «КАЗ Минералз Баимская Инфраструктура»
URL: https://ntc-ksm.ru/?reviews=polozhitelno-oczenivaem-rezultaty-vypolnennoj-razrabotki-finansovoj-modeli-proekta

### Услуги

#### Construction, installation and commissioning works
URL: https://ntc-ksm.ru/en/services/construction-and-installation-works-as-well-as-commissioning-works/

#### Design of automated geotechnical monitoring systems
URL: https://ntc-ksm.ru/en/services/design-of-geotechnical-monitoring-systems/

#### Design of intelligent transportation systems
URL: https://ntc-ksm.ru/en/services/design-of-intelligent-transportation-systems/

#### Design of Structural Health Monitoring Systems (SHMS)
URL: https://ntc-ksm.ru/en/services/design-of-structural-health-monitoring-systems/

#### Design of transportation safety systems
URL: https://ntc-ksm.ru/en/services/design-of-transportation-safety-systems/

#### Development of regulatory documentation
URL: https://ntc-ksm.ru/en/services/development-of-regulatory-documentation/

#### Maintenance and operation
URL: https://ntc-ksm.ru/en/services/maintenance-and-operation/

#### Scientific and technical support for the system design
URL: https://ntc-ksm.ru/en/services/scientific-and-technical-support-for-the-system-design/

#### Software development
URL: https://ntc-ksm.ru/en/services/software-development/

#### Technical inspection of facilities
URL: https://ntc-ksm.ru/en/services/technical-inspection-of-facilities/

#### Научно-техническое сопровождение проектирования систем мониторинга
URL: https://ntc-ksm.ru/services/nauchno-tehnicheskoe-soprovozhdenie-proektirovaniya-sistem/

#### Проектирование интеллектуальных транспортных систем (ИТС)
URL: https://ntc-ksm.ru/services/proektirovanie-its/

#### Проектирование систем автоматизированного геотехнического мониторинга
URL: https://ntc-ksm.ru/services/proektirovanie-gtm/

#### Проектирование систем мониторинга инженерных конструкций СМИК
URL: https://ntc-ksm.ru/services/smik-engeneering/

#### Проектирование систем транспортной безопасности
URL: https://ntc-ksm.ru/services/proektirovanie-tb/

#### Разработка нормативной документации
URL: https://ntc-ksm.ru/services/regulatory/

#### Системы автоматизированного опроса КИА
URL: https://ntc-ksm.ru/services/aso-kia/

#### Содержание и эксплуатация систем мониторинга
URL: https://ntc-ksm.ru/services/maintenance/

#### Строительно-монтажные и пусконаладочные работы
URL: https://ntc-ksm.ru/services/montage/

#### Техническое обследование объектов
URL: https://ntc-ksm.ru/services/obsledovaniya/

### Отрасли

#### Bridge Monitoring
URL: https://ntc-ksm.ru/en/industry/bridge-monitoring/

#### Civil construction
URL: https://ntc-ksm.ru/en/industry/civil-construction/

#### Energy generating industry
URL: https://ntc-ksm.ru/en/industry/energy-generating-industry/

#### Hydraulic engineering structures
URL: https://ntc-ksm.ru/en/industry/hydraulic-engineering-structures/

#### Industrial construction
URL: https://ntc-ksm.ru/en/industry/industrial-construction/

#### Mining industry
URL: https://ntc-ksm.ru/en/industry/mining-industry/

#### Railway infrastructure
URL: https://ntc-ksm.ru/en/industry/railway-infrastructure/

#### Road-transport infrastructure
URL: https://ntc-ksm.ru/en/industry/road-transport-infrastructure/

#### Автодорожная инфраструктура
URL: https://ntc-ksm.ru/industry/dorozhnoe-stroitelstvo/

#### Гидротехнические сооружения
URL: https://ntc-ksm.ru/industry/gidrotehnicheskie-sooruzheniya/

#### Горнодобывающая промышленность
URL: https://ntc-ksm.ru/industry/gornodobyvayushhaya-promyshlennost/

#### Железнодорожная инфраструктура
URL: https://ntc-ksm.ru/industry/zheleznye-dorogi/

#### Мониторинг мостов
URL: https://ntc-ksm.ru/industry/monitoring-mostov/

#### Объекты гражданского строительства
URL: https://ntc-ksm.ru/industry/gorodskaya-infrastruktura/

#### Промышленное строительство
URL: https://ntc-ksm.ru/industry/promyshlennost/

#### Энергетическая промышленность
URL: https://ntc-ksm.ru/industry/energetika/

### Продукты

#### KSM.Bridge
URL: https://ntc-ksm.ru/products/ksm-bridge/

#### KSM.Bridge
URL: https://ntc-ksm.ru/en/products/ksm-bridge-2/

#### KSM.Flow
URL: https://ntc-ksm.ru/products/ksm-flow/

#### KSM.Flow
URL: https://ntc-ksm.ru/en/products/ksm-flow-2/

#### Платформа мониторинга
URL: https://ntc-ksm.ru/products/intellektualnaya-platforma-monitoringa-tehnicheskogo-sostoyaniya-i-proczessov-v-transportnoj-otrasli-i-v-promyshlennosti/

#### ПО подсистемы передачи данных из подсистемы сбора данных в подсистему централизации
URL: https://ntc-ksm.ru/products/po-podsistemy-peredachi-dannyh-iz-podsistemy-sbora-dannyh-v-podsistemu-czentralizaczii/

#### ПО пороговой обработки данных
URL: https://ntc-ksm.ru/products/po-porogovoj-obrabotki-dannyh/

#### ПО самодиагностики компонентов измерительных устройств периферийного уровня
URL: https://ntc-ksm.ru/products/po-samodiagnostiki-komponentov-izmeritelnyh-ustrojstv-periferijnogo-urovnya/

#### ПО трендовой обработки данных
URL: https://ntc-ksm.ru/products/po-trendovoj-obrabotki-dannyh/

#### ПО фильтрации данных на уровне периферийных объектов (по видам приборов и типам датчиков)
URL: https://ntc-ksm.ru/products/po-filtraczii-dannyh-na-urovne-periferijnyh-obektov-po-vidam-priborov-i-tipam-datchikov/

#### ПО фильтрации и восстановления данных
URL: https://ntc-ksm.ru/products/po-filtraczii-i-vosstanovleniya-dannyh/

### Закупки

#### О предоставлении коммерческого предложения на поставку оборудования
URL: https://ntc-ksm.ru/?purchases=o-predostavlenii-kommercheskogo-predlozheniya-na-postavku-oborudovaniya

### Оборудование

#### Automatic road weather station ISSO-RAWS-001
Automatic road weather station ISSO-RAWS-001 is designed to measure meteorological parameters: temperature, humidity, wind speed and direction, surface temperature, visibility and air quality. An automatic weather station is used on motorways. The weather station uses integrated data acquisition and control technologies, computer software, communication technologies and for the integration of various meteorological sensors.

Meteorological sensors used in an automatic road weather station include a visibility sensor, a precipitation sensor, a wind speed and direction sensor, a temperature, humidity and pressure sensor, an integrated micrometeorological station, a pavement sensor with laser remote sensing, etc.

#### Inclinometers/tilt angle sensors ISSO-TILT1
ISSO-TILT1 inclinometers/tilt angle sensors are used to measure the angle of inclination of various objects relative to the Earth's gravitational field. The sensor uses MEM technology (microelectromechanical systems), which makes it possible to measure the angle of inclination with high accuracy. 

The sensors are available in two versions ISSO TILT1-1.1, ISSO TILT1-1.2, differing in the number of measured axes.

#### ISSO monitoring Station-600-601- GNSS
The ISSO 600-601-GNSS monitoring station is a highly accurate complex for ground-based tracking, reception and signal processing of global navigation satellite systems (GNSS). The main purpose of the system is to determine and continuously monitor spatial coordinates, velocity vector and accurate time by processing signals from satellite groupings GLONASS, GPS, BeiDou, Galileo, SBAS and QZSS. The complex functions as a fully functional reference station capable of operating both offline and as part of a network of permanent base stations (CORS), providing differential corrections and raw data to improve the positioning accuracy of external rovers. 

The station is equipped with 440 tracking channels, which ensures simultaneous reception and processing of signals from all relevant satellite groupings.: GPS (L1, L2, L5), GLONASS (L1, L2), BeiDou (B1, B2, B3), as well as SBAS (WAAS, EGNOS, MSAS) and QZSS. This guarantees maximum satellite availability, increased noise immunity, and high accuracy in all conditions. 

The complex is designed to operate in extreme conditions, which is confirmed by a wide range of operating temperatures from -40°C to +75°C and IP67 dust and moisture protection class.

#### ISSO-AC-01 Vibration Sensor
The ISSO-AC-01 accelerometer is a precision measuring device designed for monitoring low-frequency and ultra-low-frequency oscillatory processes. The principle of its operation is based on electromagnetic induction, where a movable induction coil located inside the housing generates a voltage directly proportional to the recorded acceleration. The flexibility of the instrument architecture allows the user to configure the measurement mode, providing data not only on acceleration, but also on the speed and displacement of vibrations depending on the selected position of the switch.

Resistance to external influences. To protect against external influences and ensure the stability of readings in aggressive conditions, the accelerometer is placed in a protective box made of stainless steel.

High metrological accuracy and sensitivity when registering micro-vibrations.

#### ISSO-AC-03D Triaxial MEMS Accelerometer Sensor
The ISSO-AC-03D accelerometer is designed for accurate measurement of vibration and shock acceleration in diagnostic monitoring systems and in laboratory tests. The sensor is based on microelectromechanical technology (MEMS), which ensures high sensitivity and reliability.

The case is made of stainless steel, which provides protection from external influences. The RS-485 interface with Modbus RTU protocol is used for communication with the control computer, integration via an RS-485 converter is possible.

Resistance to external influences. The attachment to the monitored object is securely carried out with four screws.

#### ISSO-CR  Vibrating Wire Crackmeters
The ISSO-CR displacement sensors are designed to monitor linear movements on structural surfaces. Sensors allow you to control the opening of cracks, expansion joints, and the movement of movable structural elements relative to each other. The sensitive element is a metal string. The sensor housing is made of stainless steel. The movement of the sensor rod leads to a change in the tension force of the string. Two electromagnetic coils located inside the sensor excite the string and read the resonant frequency of vibrations from it. 

The case is cylindrical, sealed, designed for operating pressure up to 1 MPa. 

The measurement accuracy is 0,5%. The displacement is measured by stretching the rod, which causes an increase in wire tension proportional to the linear displacement.

#### ISSO-EX3-6 Vibrating Wire Rod Extensometer
The ISSO-EX3-6 string borehole rod extensometer is designed to monitor vertical movements of soils. The sensor consists of an anchor fixed in the borehole in the zone of stable soils, connecting tubes and a control head located on the surface of the well. A motion sensor is located in the control head. When the soils move vertically, the distance between the anchor and the control head changes. This change is detected by the displacement sensor. The sensitive element of the sensor is a metal string. 

High accuracy and resolution: The sensor provides high measurement accuracy (±0,1% of the range). 

The housing is made of high-strength alloy steel combined with a fully waterproof sealing structure.

#### ISSO-HH-VW Portable Reader
The ISSO-HH-VW portable reader is designed for collecting, displaying, and primary processing data from string (vibro-string) sensors and temperature sensors with an integrated thermistor. The device provides efficient control of the measurement process and fast reading of information, as well as has the functionality of measuring voltage and current. 

Multiparametric reading: the ability to record data from vibration-string sensors, temperature sensors (via a thermistor channel), as well as direct measurement of electrical parameters (voltage, amperage). 

Group data storage function: it is possible to save readings from specified sensor groups with subsequent automatic export to external media (USB stick, SD card). 

Automated data collection: Integrated wireless interfaces (Bluetooth, radio frequency communication) combined with an automatic data collection and storage mode ensure uninterrupted monitoring without the need for direct operator involvement. 

Intuitive operation: The device is designed to provide user-friendliness and quick access to measurement functions.

#### ISSO-IPI borehole inclinometers
Downhole inclinometers-IPI are designed to measure the angle of deviation of the borehole section plane relative to the horizon. The main application is the monitoring of landslide processes and the control of horizontal and vertical ground movements. Principle of operation: the angle of inclination is measured using a micromechanical MEMS sensor oriented relative to the gravity vector. 

Defines the maximum tilt angle that the sensor can register, usually expressed in degrees (for example, ±90°). 

Reflects the minimum error when taking readings, usually indicated in degrees or fractions of a degree (for example, ±0,1°). 

Ensures the operation of the sensor in conditions of high humidity and IP68 dust and moisture protection, which is important for operation in wells and difficult natural conditions.

#### ISSO-LC Vibrating Wire Load Cell
The ISSO-LC strain gauge/force sensor is a specialized strain gauge designed for high-precision measurement of axial loads and forces. The operating principle is based on the use of 3, 4 or 6 high-precision vibrating wire sensors integrated into a cylindrical housing made of high-strength alloy steel. 

Vibration-string measuring principle with multi-sensor configuration: The sensor is equipped with several high-precision vibrating wire sensors integrated into a single housing. 

High accuracy and resolution: The sensor provides high measurement accuracy (±0,25% of the range). 

The housing is made of high-strength alloy steel combined with a fully waterproof sealing structure.

#### ISSO-PC1/PC2  Vibrating Wire Earth Pressure Cell
Ground pressure sensors ISSO-PC1/PC2. The principle of operation of the sensors is based on measuring the resonant frequency of vibrations of a string stretched in their body. In sensors, a change in the measured pressure value leads to a change in the time characteristics of the electrical output signal. When the pressure acting on the sensor membrane changes, the tension force of the string changes. The vibration frequency of the string is proportional to the measured pressure. 

The sensors have a significant overload capacity of 50% of the nominal measuring range. 

Precision and durability. The combined use of a hydraulic pressure sensing chamber and a vibrating string transducer ensures high accuracy, long-term stability and resistance to external electromagnetic interference. 

The sensor is capable of operating in a wide temperature range from -45°C to +80°C.

#### ISSO-PR-LC Portable Reader
The ISSO-PR-LC portable reader is designed for the autonomous collection and display of data received from LC series string (vibro-string) force sensors, as well as from related temperature sensors equipped with an integrated thermistor. 

Housing: due to its completely sealed design, the device is able to function in conditions of high humidity, dust and temperature fluctuations. The device provides the ability to connect up to six LC string force sensors and one temperature sensor. The data coming from the sensors can be directly displayed on the built-in display and saved automatically. 

It is possible to transfer the accumulated information to external data processing devices (for example, a personal computer) for analysis and archiving.

#### ISSO-PR-MEMS Portable Reader
The ISSO-PR-MEMS portable reader is designed for recording and processing output signals (voltage) from sensors using microelectromechanical systems (MEMS). The device provides mobility and autonomy of measurements in the field. ISSO-PR-MEMS is a portable measuring instrument with self-contained battery power. The main function of the device is to read the analog output voltage generated by MEMS sensors. The device is designed to be compatible with a wide range of MEMS sensors used for measuring physical quantities. 

The device body is protected from mechanical damage and environmental influences, ensuring reliable operation in the field. 

Compact dimensions make it easy to transport the device and use it in hard-to-reach places. The intuitive management interface makes it easy to set up and use, even by untrained personnel.

#### ISSO-PR-VW Portable Reader
The ISSO-PR-VW portable reader is designed to collect and display data from vibration-string motion sensors and temperature sensors equipped with a built-in thermistor. The device provides the ability to work in difficult field conditions due to its hermetic design. 

Body: Made of high-strength aluminum alloy (hard coating). 

Power supply: Equipped with a rechargeable lithium battery with an electronic power management interface. 

Ergonomics: compact size and light weight ensure easy transportation and operation. 

Display: The large, high-resolution LCD screen guarantees clear data reading in any light level, including at night. 

Functionality: direct display of the frequency signal for vibration-string sensors and temperature. 

Built-in memory for storing measured data. The ability to transfer stored data to a personal computer (PC) for subsequent processing and entry into the database using the supplied communication cables. Automated measurement mode when connected to ISSO-RO-TB junction boxes. Automatic saving of measurement results.

#### ISSO-SG4  Vibrating Wire Embedment Strain Gauge
The ISSO-SG4 string strain gauge is designed to measure internal stresses in concrete laid in foundations, bridges, dams, tunnels and other concrete structures. The sensor's sensitive element is a stretched metal string. The action is based on the dependence of the frequency of vibration of the string on the strength of its tension. 

The material is resistant to corrosion and moisture, the housing with good tightness ensures long-term operation in the aggressive environment of concrete. 

The measurement error is not more than ± 0,1%, which meets the requirements of accurate monitoring of deformations in engineering systems. 

It is equipped with standard terminals for connection to measuring equipment, the possibility of reliable mounting on fittings or inside concrete elements.

#### ISSO-SG5  Vibrating Wire Rebar/ Sisterbar Strain Gauge
Embedded reinforcement strain sensors ISSO-SG5 are designed to detect the deformation of reinforcement, and are installed directly into building structures. When manufacturing the structure, the sensor must be positioned parallel to the armature and fixed by welding or on wire or nylon ties. 

They are made of high-strength steel with an integrated vibrating wire strain gauge, which ensures high strength and durability. 

The connection cable exits the enclosure through a sealed compression fitting, which provides protection from moisture and eliminates the influence of external factors on the signal. Full dustproof and resistant to water jets from different angles.

#### ISSO-SG6 Vibrating Wire Strandmeter
The ISSO-SG6 string tension sensor is designed for high-precision strain monitoring in various structural elements such as steel cables, shrouds and metal strands. Its main function is to convert the mechanical displacement into a measurable frequency signal. The principle of operation is based on the serial connection of a vibrating string with a stretching spring. 

High accuracy and sensitivity: The ISSO-SG6 sensor demonstrates exceptional metrological characteristics: measurement accuracy is ±0,1% of the full range. 

Extended strain measurement range: The sensor is capable of measuring deformations over a wide range. 

Dust and moisture protection: the sensor design provides a high degree of protection from external influences, a class of dust and moisture protection not lower than IP65 and complete tightness of the housing.

#### ISSO-SM-1 Soil moisture sensor
The ISSO-SM-1 soil moisture sensor is an integrated multiparametric measuring device designed for simultaneous determination of temperature, humidity and electrical conductivity of soil. The high sensitivity and stability of the sensor make it an indispensable tool for in-depth observation and analysis of the processes of origin, evolution, land reclamation and water-salt dynamics of saline soils. It provides a measurement of the volume percentage of soil moisture. 

Dust and moisture protection. The sensor's design provides for complete sealing with IP68 protection class, which allows it to be immersed in water and soil for a long time. 

The sensor provides high measurement accuracy (±0,5℃ for temperature, 5% for humidity, ±5% for conductivity) and is characterized by a fast response time. 

Integrated multiparametric measurement: The ISSO-SM-1 is unique in its ability to simultaneously measure three key environmental parameters: temperature, humidity, and electrical conductivity.

#### ISSO-TEM2 Resistance Temperature Sensor
The ISSO-TEM2 temperature sensor is a measuring device with a stainless steel housing and heat-resistant materials, equipped with a special ISSO-4-STC cable, which ensures water resistance and signal stability. It is intended for industrial temperature control and monitoring of structures, as well as for scientific research. The data is output via the ISSO-PR-VW reader. 

The stainless steel case guarantees resistance to corrosion and aggressive environments. 

The ability to measure the temperature of liquids, solids and gases in mildly aggressive environments (slightly acidic, slightly alkaline, slightly corrosive). 

Thanks to the use of heat-resistant materials and a highly insulated ISSO-4-STC cable, the sensor maintains constant resistance and sensitivity parameters throughout its entire service life.

#### ISSO-WP (35-500) Vibrating Wire Piezometer
ISSO-WP (35-500) string pressure sensors are designed for long-term monitoring of fluid pressure in risers, wells, pipelines and tanks operating at high pressure. These transducers provide accurate measurement of the pore pressure of water in soils with full or partial water saturation. 

The measuring range is from 0 to 350...5000 kPa (depending on the model). 

Operation in aggressive environments: standard filters are made of special stainless steel with pores of 50 microns, which helps air escape from the converter housing. 

The output signal is the resonant vibration frequency of the string in the range from 300 to 6500 Hz, which ensures high measurement accuracy.

#### ISSO-WS-01 compact weather station
The ISSO-WS-01 compact weather station is a professional meteorological station designed for simultaneous measurement of several parameters: air temperature and humidity, wind speed and direction, air pressure and precipitation. Measurements of temperature, humidity and air pressure are made by a standard industrial MEMS sensor located in a radiation shield. It is characterized by high accuracy and short response time. The measurement of wind speed and direction is based on the principle of the difference in ultrasound time. Digital data output is available in all models. 

Data telegrams in the MODBUS RUT format are supported. Precipitation is monitored by a 24G radar, which allows you to quickly determine precipitation and its intensity.

#### Strain sensors for strings ISSO SG2, SG2X, SG3
ISSO SG2, SG2X, SG3 string strain sensors are designed to measure deformations occurring in elements of various construction structures (buildings, facilities). The sensor's sensitive element is a stretched metal string. The action is based on the dependence of the frequency of vibration of the string on the strength of its tension. 

Corrosion- and moisture-resistant housing with good tightness, ensuring long-term operation in an aggressive concrete environment. 

The measurement error is not more than ± 0,1%, which meets the requirements of accurate monitoring of deformations in engineering systems.

#### Tilt angle sensor ISSO-TILTG-1.2 RS-485
The ISSO TILTG-1.2 RS-485 tilt angle sensors are used to measure the angle of inclination of various objects relative to the Earth's gravitational field.

The sensor uses MEMS technology (microelectromechanical systems), which makes it possible to measure the angle of inclination with high accuracy. The output signal of the sensors is represented as a digital signal using the Modbus RTU protocol via converters to RS-485.

One device can be used in different fields, ensuring reliability and safety of operation.

Full dustproof and resistant to water jets from different angles.

The measurement error is ± 0.5%.

#### Автоматическая дорожная метеостанция ISSO-RAWS-001
Автоматическая дорожная метеостанция ISSO-RAWS-001 предназначена для измерения метеорологических параметров: температура, влажность воздуха, скорость и направление ветра, температура поверхности, видимость и качество воздуха. Автоматическая метеостанция применяется на автомагистралях. В метеостанции используются интегрированные технологии сбора данных и управления, компьютерное программное обеспечение, коммуникационные технологии и для интеграции различных метеорологических датчиков.

Метеорологические датчики, используемые на автоматической дорожной метеостанции, включают в себя датчик видимости, датчик количества осадков, датчик скорости и направления ветра, датчик температуры, влажности и давления, интегрированную микрометеорологическую станцию, датчик состояния дорожного покрытия с лазерным дистанционным зондированием и т. д.

#### Акселерометр
Акселерометр трехосевой предназначен для измерения низкочастотной вибрации. Данный акселерометр позволяет решать следующие задачи:

 	анализ формы колебаний;
 	мониторинг строений и мостов;
 	мониторинг сейсмических колебаний;
 	контроль за перемещением крупных конструкций.

 

 

Стоимость: по запросу

#### Акселерометр ISSO-AC-01
Акселерометр ISSO-AC-01 представляет собой прецизионное измерительное устройство, разработанное для мониторинга низкочастотных и сверхнизкочастотных колебательных процессов. Принцип его действия основан на электромагнитной индукции, где подвижная индукционная катушка, расположенная внутри корпуса, генерирует напряжение, прямо пропорциональное регистрируемому ускорению. Гибкость архитектуры прибора позволяет пользователю конфигурировать режим измерения, обеспечивая получение данных не только об ускорении, но также о скорости и смещении колебаний в зависимости от выбранной позиции переключателя.

Устойчивость к внешним воздействиям. Для защиты от внешних воздействий и обеспечения стабильности показаний в агрессивных условиях, акселерометр помещается в защитный короб, выполненное из нержавеющей стали.

Высокая метрологическая точность и чувствительность при регистрации микроколебаний.

#### Акселерометр ISSO-AC-03D
Акселерометр ISSO-AC-03D предназначен для точного измерения вибрационного и ударного ускорения в системах диагностического контроля и в лабораторных исследованиях. Датчик основан на микроэлектромеханической технологии (МЭМС), что обеспечивает высокую чувствительность и надежность.

Корпус выполнен из нержавеющей стали, обеспечивающей защиту от внешних воздействий.

Для связи с управляющим компьютером применяется интерфейс RS-485 с протоколом Modbus RTU, возможна интеграция через преобразователь RS-485.

Устойчивость к внешним воздействиям. Крепление к контролируемому объекту надежно осуществляется четырьмя винтами.

#### Датчик влажности грунта ISSO-SM-1
Датчик влажности грунта ISSO-SM-1 представляет собой интегрированное мультипараметрическое измерительное устройство, предназначенное для одновременного определения температуры, влажности и электропроводности грунта. Высокая чувствительность и стабильность работы датчика делают его незаменимым инструментом для глубокого наблюдения и анализа процессов возникновения, эволюции, мелиорации и водно-солевой динамики засоленных грунтах. Он обеспечивает измерение объемного процента влажности грунта.

Пылевлагозащищенность. Конструкция датчика предусматривает полную герметизацию с классом защиты IP68, что допускает его длительное погружение в воду и грунт.

Датчик обеспечивает высокую точность измерений (±0,5℃ для температуры, 5% для влажности, ±5% для проводимости) и характеризуется быстрым временем отклика.

Интегрированное мультипараметрическое измерение: ISSO-SM-1 уникален своей способностью одновременно измерять три ключевых параметра среды: температуру, влажность и электропроводность.

#### Датчик деформации струнный ISSO-SG4
Датчик деформации струнный ISSO-SG4 предназначен для измерения внутренних напряжений в бетонном массиве, уложенном в фундаменты, мосты, плотины, тоннели и другие бетонные конструкции.
Чувствительный элемент датчика – натянутая металлическая струна. Действие основано на зависимости частоты колебаний струны от силы ее натяжения.

Материал стойкий к коррозии и влаге, корпус с хорошей герметичностью обеспечивают долговременную работу в агрессивной среде бетона.

Погрешность измерений не более ±0,1%, что соответствует требованиям точного мониторинга деформаций в инженерных системах.

Оснащён стандартными клеммами для подключения к измерительной аппаратуре, возможность надежного монтажа на арматуру или внутри бетонных элементов.

#### Датчик деформации струнный арматурный ISSO-SG5
Закладные арматурные датчики деформации ISSO-SG5 предназначены для определения деформации арматуры, и устанавливаемые непосредственно в строительные конструкции. При изготовлении конструкции датчик должен быть расположен параллельно арматуре и закреплен с помощью сварки или на проволочных или нейлоновых стяжках.

Выполнены из высокопрочной стали с интегрированным вибрирующим проволочным тензометрическим сенсором, что обеспечивает высокую прочность и долговечность.

Кабель подключения выходит из корпуса через герметичный компрессионный фитинг, что обеспечивает защиту от влаги и исключает влияние внешних факторов на сигнал. Полная пыленепроницаемость и устойчивость к воздействию водных струй под разными углами.

#### Датчик линейных перемещений
Датчик линейных перемещений предназначен для измерения линейных перемещений. Датчик особенно хорошо подходит для приложений, где возникает проблема вибрации или где требуется датчик большого хода, установленный горизонтально и поддерживаемый стержневыми проушинами.

 

 

Стоимость: по запросу

#### Датчик перемещения
Датчик перемещений предназначен для измерений перемещений.

Применяется в случае необходимости мониторинга раскрытия трещин, деформационных швов, контроля вертикальных и горизонтальных перемещений элементов строительных конструкций относительно друг друга.

 

 

Стоимость: по запросу

#### Датчик температуры
Датчик температуры цифровой предназначен для измерения температуры. Датчик может применяться в промышленности, коммунальном хозяйстве и строительстве. Состоит из преобразователя температуры и кабельного разъема.

 

 

Стоимость: по запросу

#### Датчик угла наклона ISSO-TILTG-1.2 RS-485
Датчики угла наклона ISSO TILTG-1.2 RS-485 используются для измерения угла наклона различных объектов относительно гравитационного поля Земли.

В датчике используется МЭМС-технология (микроэлектромеханические системы), которая позволяет с высокой точностью проводить измерения угла наклона. Выходной сигнал датчиков представлен в виде цифрового сигнала, по протоколу Modbus RTU через преобразователи на RS-485.

Один прибор может применяться в разных областях, обеспечивая надежность и безопасность эксплуатации.

Полная пыленепроницаемость и устойчивость к воздействию водных струй под разными углами.

Погрешность измерения ± 0.5 %.

#### Датчики давления грунта ISSO-PC1/PC2
Датчики давления грунта ISSO-PC1/PC2. Принцип действия датчиков основан на измерении резонансной частоты колебаний струны, натянутой в их теле.
В датчиках изменение величины измеряемого давления приводит к изменению временных характеристик выходного электрического сигнала. При изменении давления, действующего на мембрану датчика, изменяется сила натяжения струны. Частота колебаний струны пропорциональна измеряемому давлению.

Датчики обладают значительной перегрузочной способностью, составляющей 50% от номинального диапазона измерений.

Точность и долговечность. Комбинированное использование гидравлической камеры для восприятия давления и виброструнного преобразователя обеспечивает высокую точность,
долговременную стабильность и устойчивость к внешним электромагнитным помехам.

Датчик способен функционировать в широком температурном диапазоне от -45°C до +80°C.

#### Датчики деформации струнные ISSO SG2, SG2Х, SG3
Струнные датчики деформации ISSO SG2, SG2Х, SG3 предназначены для измерения деформаций, возникающих в элементах различных строительных конструкций (зданий, сооружений). Чувствительный элемент датчика – натянутая металлическая струна. Действие основано на зависимости частоты колебаний струны от силы ее натяжения.

Стойкий к коррозии и влаге корпус с хорошей герметичностью, обеспечивающий долговременную работу в агрессивной среде бетона.

Погрешность измерений не более ±0,1%, что соответствует требованиям точного мониторинга деформаций в инженерных системах.

 

 

#### Датчики перемещения модели ISSO-CR
Датчики перемещения модели ISSO-CR предназначены для мониторинга линейных перемещений на поверхностях конструкций. Датчики позволяют контролировать раскрытие трещин, деформационных швов, перемещение подвижных элементов конструкций относительно друг друга. Чувствительным элементом является металлическая струна. Корпус датчика выполнен из нержавеющей стали. Перемещение штока датчика приводит к изменению силы натяжения струны. Две электромагнитные катушки, находящиеся внутри датчика, производят возбуждение струны и считывание с нее резонансной частоты колебаний.

Корпус цилиндрический, герметичный, рассчитан на рабочее давление до 1 МПа.

Точность измерений - 0,5%. Измерение смещений осуществляется за счёт растяжения штока, что вызывает увеличение натяжения проволоки, пропорционального линейному перемещению.

 

#### Датчики температуры ISSO-TEM2
Датчик температуры ISSO-TEM2 представляет собой измерительное устройство с корпусом из нержавеющей стали и термостойких материалов, оснащённое специальным кабелем ISSO-4-STC, обеспечивающим водонепроницаемость и стабильность сигнала. Предназначен для промышленного контроля температуры и мониторинга конструкций, а также для научных исследований. Вывод данных осуществляется через считыватель ISSO-PR-VW.

Корпус из нержавеющей стали гарантирует устойчивость к коррозии и агрессивным средам.

Возможность измерения температуры жидкостей, твердых тел и газов в слабоагрессивных средах (слабокислых, слабощелочных, слабо коррозионных).

Благодаря использованию термостойких материалов и высокоизолированного кабеля ISSO-4-STC датчик сохраняет неизменные параметры сопротивления и чувствительности на протяжении всего срока эксплуатации.

#### Измерительная станция
Измерительная станция отвечает за сбор данных с локальных станций, а также за функционирование измерительных SLS сегментов, сбор данных с SLS сегментов и за отправку данных в сервер Р100 для обработки и хранения. Измерительная станция может обрабатывать до 8 SLS сегментов.

Технические данные измерительной станции в зависимости от спецификации объекта могут отличаться числом контроллеров, типом серверного компьютера, набором периферийных компонентов, типом корпуса.

 

 

Стоимость: по запросу

#### Инклинометры скважинные ISSO-IPI
Инклинометры скважинные-IPI предназначены для измерения угла отклонения плоскости сечения скважины относительно горизонта. Основное применение – мониторинг оползневых процессов и контроль горизонтальных и вертикальных подвижек грунта. Принцип действия: измерение угла наклона осуществляется посредством микромеханического MEMS-датчика, ориентированного относительно вектора силы тяжести.

Определяет максимальный угол наклона, который может регистрировать датчик, обычно выражается в градусах (например, ±90°).

Отражает минимальную погрешность при снятии показаний, обычно указывается в градусах или долях градуса (например, ±0,1°).

Обеспечивает работу датчика в условиях повышенной влажности и пылевлагозащищенности IР68, что важно для эксплуатации в скважинах и сложных природных условиях.

#### Инклинометры/датчики угла наклона ISSO-TILT1
Инклинометры/датчики угла наклона ISSO-TILT1 используются для измерения угла наклона различных объектов относительно гравитационного поля Земли. В датчике используется МЭМС-технология (микроэлектромеханические системы), которая позволяет с высокой точностью проводить измерения угла наклона.

Датчики выпускаются в двух модификациях ISSO TILT1-1.1, ISSO TILT1-1.2, отличающихся количеством измеряемых осей.

#### Компактная метеостанция <span style="white-space: nowrap;"> ISSO-WS-01</span>
Компактная метеостанция ISSO-WS-01 – это профессиональная метеорологическая станция предназначена для одновременного измерения нескольких параметров: температуры и влажности воздуха, скорости и направления ветра, давления воздуха и количества осадков.
Измерения температуры, влажности и давления воздуха производятся стандартным промышленным МЭМС-датчиком, расположенным в радиационно-защитном экране. Он отличается высокой точностью и малым временем отклика. Измерение скорости и направления ветра основано на принципе разности времени прохождения ультразвука. Цифровой вывод данных доступен во всех моделях.

Поддерживаются телеграммы данных в формате MODBUS RUT.
Осадки отслеживаются радаром 24G, который позволяет быстро определять осадки и их интенсивность.

#### Портативное считывающее устройство ISSO-HH-VW
Портативное считывающее устройство ISSO-HH-VW предназначено для сбора, отображения и первичной обработки данных от струнных (виброструнных) датчиков и температурных датчиков со встроенным термистором. Устройство обеспечивает эффективное управление процессом измерения и быстрое считывание информации, а также обладает функционалом измерения напряжения и силы тока.

Многопараметрическое считывание: возможность регистрации данных с виброструнных датчиков, температурных датчиков (по термисторному каналу), а также прямого измерения электрических параметров (напряжение, сила тока).
Функция группового хранения данных: реализована возможность сохранения показаний от заданных групп датчиков с последующим автоматическим экспорта на внешние носители (USB - накопитель, SD - карта).
Автоматизированный сбор данных: интегрированные беспроводные интерфейсы (Bluetooth, радиочастотная связь) в сочетании с автоматическим режимом сбора и хранения данных обеспечивают бесперебойный мониторинг без необходимости прямого участия оператора.&nbsp;
Интуитивное управление: устройство спроектировано для обеспечения удобства эксплуатации и быстрого доступа к измерительным функциям.

#### Портативное считывающее устройство ISSO-PR-LC
Портативное считывающее устройство ISSO-PR-LC&nbsp; предназначено для автономного сбора и отображения данных, получаемых от струнных (виброструнных) датчиков усилия серии LC, а также от сопутствующих температурных датчиков, оснащенных встроенным термистором.

Корпус: благодаря своей полностью герметичной конструкции, прибор способен функционировать в условиях повышенной влажности, запыленности и перепадов температур.
Устройство обеспечивает возможность подключения до шести струнных датчиков усилия LC и одного температурного датчика. Данные, поступающие с датчиков, могут быть напрямую отображены на встроенном дисплее и сохранены в автоматическом режиме.
Предусмотрена возможность последующей передачи накопленной информации на внешние устройства обработки данных (например, персональный компьютер) для анализа и архивирования.

#### Портативное считывающее устройство ISSO-PR-MEMS
Портативное считывающее устройство ISSO-PR-MEMS предназначено для регистрации и обработки выходных сигналов (напряжения) от датчиков, использующих микроэлектромеханические системы (МЭМС). Устройство обеспечивает мобильность и автономность измерений в полевых условиях. ISSO-PR-MEMS представляет собой портативный измерительный прибор с автономным питанием от аккумуляторной батареи. Основная функция устройства – считывание аналогового выходного напряжения, генерируемого МЭМС-датчиками. Прибор разработан для обеспечения совместимости с широким спектром МЭМС-сенсоров, применяемых для измерения физических величин.

Корпус прибора выполнен с защитой от механических повреждений и воздействий окружающей среды, обеспечивая надёжность эксплуатации в полевых условиях.
Компактные габариты позволяют легко транспортировать устройство и применять его в труднодоступных местах.
Интуитивно понятный интерфейс управления обеспечивает простоту настройки и использование даже неподготовленным персоналом.

#### Портативное считывающее устройство ISSO-PR-VW
Портативное считывающее устройство ISSO-PR-VW предназначено для сбора и отображения данных с виброструнных датчиков перемещения и температурных датчиков, оснащенных встроенным термистором. Прибор обеспечивает возможность работы в сложных полевых условиях благодаря своей герметичной конструкции.

Корпус: изготовлен из алюминиевого сплава с повышенной прочность (твердое покрытие).

Питание: оснащено перезаряжаемой литиевой батареей с электронным интерфейсом управления питанием.

Эргономика: компактные размеры и малый вес обеспечивают удобство транспортировки и эксплуатации.

Дисплей: большой ЖК-экран высокого разрешения гарантирует четкое считывание данных при любом уровне освещенности, включая ночное время.

Функциональность: прямое отображение частотного сигнала для виброструнных датчиков и температуры.

Встроенная память для сохранения измеренных данных. Возможность передачи сохраненных данных на персональный компьютер (ПК) для последующей обработки и внесения в базу данных с использованием поставляемых кабелей связи. Автоматизированный режим измерения при подключении к распределительным коробкам ISSO-RO-TB. Автоматическое сохранение результатов измерений.

#### Система подавления дронов
Устройство использует целенаправленные электронные средства противодействия, чтобы блокировать управление дроном, GPS и видеосигналы, сводя к минимуму воздействие на другие локальные устройства.

Как только система обнаружит цель, начнет работать автоматическое подавление помех. Частоту помех можно настроить индивидуально.

Большинство коммерческих беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) используют частоты 2,4 ГГц или 5,8 ГГц для управления и передачи видео.

Система подавления дронов поставляется с направленными панельными антеннами для подавления 6 частот, используемых большинством коммерческих БПЛА. Благодаря нескольким выходам питания оператор может выбрать, хочет ли он, чтобы дрон вернулся домой или приземлился. Устройство не причиняет вреда ни дрону, ни его оператору.

Радиус действия системы подавления — до 3 км.

&nbsp;

Стоимость: по запросу.

#### Станция мониторинга ISSO-600-601-GNSS
Станция мониторинга ISSO 600-601-GNSS представляет собой высокоточный комплекс наземного слежения, приема и обработки сигналов глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС). Основное назначение системы — определение и непрерывный мониторинг пространственных координат, вектора скорости и точного времени посредством обработки сигналов от спутниковых группировок ГЛОНАСС, GPS, BeiDou, Galileo, SBAS и QZSS. Комплекс функционирует как полнофункциональная референцная станция, способная работать как в автономном режиме, так и в составе сетей постоянно действующих базовых станций (CORS), обеспечивая дифференциальные поправки и сырые данные для повышения точности позиционирования внешних роверов.

Станция оснащена 440 каналами слежения, что обеспечивает одновременный прием и обработку сигналов от всех актуальных спутниковых группировок:
GPS (L1, L2, L5), ГЛОНАСС (L1, L2), BeiDou (B1, B2, B3), а также SBAS (WAAS, EGNOS, MSAS) и QZSS. Это гарантирует максимальную доступность спутников, повышенную помехоустойчивость и высокую точность в любых условиях.

Комплекс рассчитан на работу в экстремальных условиях, что подтверждается широким диапазоном рабочих температур от -40°C до +75°C и классом пылевлагозащищенности IP67.

#### Струнные датчики давления ISSO-WP (35-500)
Струнные датчики давления ISSO-WP (35-500) предназначены для долговременного контроля давления жидкости в стояках, скважинах, трубопроводах и цистернах, работающих при высоком давлении. Данные преобразователи обеспечивают точное измерение поровых давлений воды в грунтах с полной или частичной водонасыщенностью.

Диапазон измерений — от 0 до 350…5000 кПа (в зависимости от модели).

Эксплуатация в агрессивных средах: стандартные фильтры изготовлены из специальной нержавеющей стали с порами 50 микрон, что способствует выходу воздуха из корпуса преобразователя.

Выходным сигналом является резонансная частота колебаний струны в диапазоне от 300 до 6500 Гц, что обеспечивает высокую точность измерений.

#### Струнный датчик натяжения вант ISSO-SG6
Струнный датчик натяжения вант ISSO-SG6 разработан для высокоточного контроля деформации (тензометрического мониторинга) в различных конструктивных элементах, таких как стальные тросы, ванты и металлические пряди. Его основная функция заключается в преобразовании механического смещения в измеряемый частотный сигнал. Принцип действия основан на последовательном соединении вибрирующей струны с растягивающей пружиной.&nbsp;

Высокая точность и чувствительность: датчик ISSO-SG6 демонстрирует исключительные метрологические характеристики: точность измерений составляет ±0,1% от полного диапазона.

Расширенный диапазон измерения деформаций: датчик способен измерять деформации в широком диапазоне.

Пылевлагозащищенность: конструкция датчика обеспечивает высокую степень защиты от внешних воздействий, класс пылевлагозащищённости не ниже IР65 и полная герметичность корпуса.

#### Тензометры/датчики усилия ISSO-LC
Тензометр/датчик усилия ISSO-LC представляет собой специализированное тензометрическое устройство, разработанное для высокоточного измерения аксиальных нагрузок и усилий. Принцип действия основан на использовании 3, 4 или 6 высокоточных вибрирующих проволочных датчиков, интегрированных в цилиндрический корпус из высокопрочной легированной стали.

Виброструнный принцип измерения с мульти-сенсорной конфигурацией: датчик оснащен несколькими высокоточными вибрирующими проволочными датчиками, интегрированными в единый корпус.

Высокая точность и разрешение: датчик обеспечивает высокую точность измерения (±0,25% от диапазона).

Корпус из высокопрочной легированной стали в сочетании с полностью водонепроницаемой уплотнительной конструкцией.

&nbsp;

#### Экстензометр ISSO-EX3-6
Экстензометр струнный скважинный стержневой ISSO-EX3-6 предназначен для мониторинга вертикальных перемещений грунтов. Датчик состоит из анкера, фиксируемого в скважине в зоне устойчивых грунтов, соединительных трубок и контрольного оголовка, располагаемого на поверхности скважины. В контрольном оголовке располагается датчик перемещения. При вертикальном перемещении грунтов происходит изменение расстояния между анкером и контрольным оголовком. Это изменение регистрируется датчиком перемещения. Чувствительным элементом датчика является металлическая струна.

Высокая точность и разрешение: датчик обеспечивает высокую точность измерения (±0,1% от диапазона).

Корпус из высокопрочной легированной стали в сочетании с полностью водонепроницаемой уплотнительной конструкцией.